B273F Jeep – Teste de Sinal do Airbag – Falhou
Descrição da falha
Definição em inglês: Airbag Signal Test Failed
Definição em Português: Teste de Sinal do Airbag – Falhou
Definição em Português: Teste de Sinal do Airbag – Falhou
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico da DTC B273F Jeep
Falha no autoteste do circuito de airbag (SRS). O módulo SRS envia um pulso de baixa tensão/corrente pelo chicote elétrico até os infladores e sensores; espera retorno dentro de faixa de resistência e tempo predefinidos. Quando o retorno foge dos limites estabelecidos, o módulo registra B273F.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento de ignição ligada (IG-ON), o módulo SRS inicia o autoteste.
2. Envia sinais de excitação nos circuitos do airbag (módulos e fios).
3. Monitora a resposta — nível de tensão, corrente e tempo de retorno.
4. Se o retorno estiver fora do parâmetro em dois ciclos consecutivos, acende a luz SRS e memoriza B273F.
Condições para a ativação
• Autoteste pós-IG-ON ativo por cerca de 2 a 5 segundos.
• Pulso de teste de baixa energia aplicado aos squibs e sensores.
• Monitoramento de resistência nominal (ex.: 2 a 3 Ω ± tolerância).
• Checagem de tempo de resposta e correspondência de forma de onda.
• Dois ciclos com leitura fora da tolerância definem a falha.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC
• Ruídos elétricos ou interferência no barramento CAN durante o autoteste.
• Pico ou queda momentânea na tensão de alimentação do módulo.
• Oscilações de terra (massa) simulando descontinuidade.
• Conexão intermitente no conector elétrico do chicote SRS.
• Variação de resistência no chicote elétrico acima da tolerância de projeto.
• Flutuação na forma de onda de resposta do circuito de disparo do airbag.
Significado técnico da DTC B273F Jeep
Falha no autoteste do circuito de airbag (SRS). O módulo SRS envia um pulso de baixa tensão/corrente pelo chicote elétrico até os infladores e sensores; espera retorno dentro de faixa de resistência e tempo predefinidos. Quando o retorno foge dos limites estabelecidos, o módulo registra B273F.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No momento de ignição ligada (IG-ON), o módulo SRS inicia o autoteste.
2. Envia sinais de excitação nos circuitos do airbag (módulos e fios).
3. Monitora a resposta — nível de tensão, corrente e tempo de retorno.
4. Se o retorno estiver fora do parâmetro em dois ciclos consecutivos, acende a luz SRS e memoriza B273F.
Condições para a ativação
• Autoteste pós-IG-ON ativo por cerca de 2 a 5 segundos.
• Pulso de teste de baixa energia aplicado aos squibs e sensores.
• Monitoramento de resistência nominal (ex.: 2 a 3 Ω ± tolerância).
• Checagem de tempo de resposta e correspondência de forma de onda.
• Dois ciclos com leitura fora da tolerância definem a falha.
O que pode estar gerando um reflexo nessa DTC
• Ruídos elétricos ou interferência no barramento CAN durante o autoteste.
• Pico ou queda momentânea na tensão de alimentação do módulo.
• Oscilações de terra (massa) simulando descontinuidade.
• Conexão intermitente no conector elétrico do chicote SRS.
• Variação de resistência no chicote elétrico acima da tolerância de projeto.
• Flutuação na forma de onda de resposta do circuito de disparo do airbag.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa constante no painel
– Luz do airbag piscando em sequência irregular ao ligar a ignição
– Scanner indica ausência de sinal do módulo do airbag
– Teste de sinal do airbag falha durante diagnóstico SRS
– Código B273F retorna imediatamente após limpeza
– Sistema SRS inativo apesar de reinicialização
– Luz do airbag piscando em sequência irregular ao ligar a ignição
– Scanner indica ausência de sinal do módulo do airbag
– Teste de sinal do airbag falha durante diagnóstico SRS
– Código B273F retorna imediatamente após limpeza
– Sistema SRS inativo apesar de reinicialização
Causas Possíveis
– Módulo de controle de airbag com defeito
– Bobina espiral do volante com defeito
– Chicote elétrico do airbag danificado
– Conector elétrico do módulo com defeito
– Sensor de impacto lateral com defeito
– Sensor de desaceleração central com defeito
– Falha na alimentação 12V (bateria fraca ou instável)
– Mau contato no aterramento do módulo
– Curto ou abertura na rede CAN
– Infiltração de água no módulo ou chicote
– Interferência de acessório eletrônico na rede CAN
– Sensor de ocupante do banco com defeito
– Chicote elétrico do cinto de segurança com defeito
– Pretensor de cinto com defeito
– Bobina espiral do volante com defeito
– Chicote elétrico do airbag danificado
– Conector elétrico do módulo com defeito
– Sensor de impacto lateral com defeito
– Sensor de desaceleração central com defeito
– Falha na alimentação 12V (bateria fraca ou instável)
– Mau contato no aterramento do módulo
– Curto ou abertura na rede CAN
– Infiltração de água no módulo ou chicote
– Interferência de acessório eletrônico na rede CAN
– Sensor de ocupante do banco com defeito
– Chicote elétrico do cinto de segurança com defeito
– Pretensor de cinto com defeito
By Madalozzo
