B272B Ford – Temperatura Excessiva Detectada no Banco Traseiro do Passageiro.
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Back Over-Temp Detected
Definição em Português: Temperatura Excessiva Detectada no Banco Traseiro do Passageiro.
Definição em Português: Temperatura Excessiva Detectada no Banco Traseiro do Passageiro.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: B272B indica que o módulo de aquecimento do banco traseiro do passageiro detectou um valor de temperatura gerado pelo termistor do tapete de aquecimento acima do limite máximo previsto em calibração. A ECU do assento monitora continuamente a resistência do termistor (conectado via chicote elétrico e conector elétrico) e converte esse sinal em temperatura. Quando esse valor ultrapassa o ponto de corte programado (por exemplo acima de 75 °C) durante um período de tempo estabelecido pelo software de controle (normalmente alguns segundos ou ciclos de verificação), a DTC é registrada como ativa. O diagnóstico ocorre com ignição ligada e circuito de aquecimento energizado, seguindo dois estágios: leitura fora de faixa pendente e, se persistir, leitura fora de faixa confirmada. O reflexo dessa DTC surge sempre que o sinal de temperatura permanece acima do nível permitido ou quando a ECU recebe tensão ou resistência fora da faixa esperada, fazendo com que o sistema reconheça condição de sobretemperatura no banco traseiro do passageiro. Durante o ciclo de verificação, o software de controle prioriza a leitura de sensores de temperatura antes de ativar o aquecimento, garantindo que o elemento de aquecimento não ultrapasse os limites internos de projeto. A indicação desse DTC não aciona indicativo no painel, mas fica armazenada na memória do módulo de climatização do banco para diagnósticos posteriores via ferramenta de escaneamento.
Significado técnico: B272B indica que o módulo de aquecimento do banco traseiro do passageiro detectou um valor de temperatura gerado pelo termistor do tapete de aquecimento acima do limite máximo previsto em calibração. A ECU do assento monitora continuamente a resistência do termistor (conectado via chicote elétrico e conector elétrico) e converte esse sinal em temperatura. Quando esse valor ultrapassa o ponto de corte programado (por exemplo acima de 75 °C) durante um período de tempo estabelecido pelo software de controle (normalmente alguns segundos ou ciclos de verificação), a DTC é registrada como ativa. O diagnóstico ocorre com ignição ligada e circuito de aquecimento energizado, seguindo dois estágios: leitura fora de faixa pendente e, se persistir, leitura fora de faixa confirmada. O reflexo dessa DTC surge sempre que o sinal de temperatura permanece acima do nível permitido ou quando a ECU recebe tensão ou resistência fora da faixa esperada, fazendo com que o sistema reconheça condição de sobretemperatura no banco traseiro do passageiro. Durante o ciclo de verificação, o software de controle prioriza a leitura de sensores de temperatura antes de ativar o aquecimento, garantindo que o elemento de aquecimento não ultrapasse os limites internos de projeto. A indicação desse DTC não aciona indicativo no painel, mas fica armazenada na memória do módulo de climatização do banco para diagnósticos posteriores via ferramenta de escaneamento.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Banco traseiro do passageiro sem aquecimento
– Sistema de aquecimento do banco desligando sozinho
– Fusível do aquecimento do banco traseiro do passageiro queimado
– Sensor de temperatura do banco sem leitura
– Odor de plástico quente no banco traseiro do passageiro
– Banco traseiro do passageiro sem aquecimento
– Sistema de aquecimento do banco desligando sozinho
– Fusível do aquecimento do banco traseiro do passageiro queimado
– Sensor de temperatura do banco sem leitura
– Odor de plástico quente no banco traseiro do passageiro
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do banco traseiro do passageiro com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura corroído ou mal encaixado
– Elemento de aquecimento do banco traseiro em curto ou aberto
– Divisor de circuito/relé do aquecimento com defeito
– Módulo de controle do banco traseiro (RCM) com defeito
– Módulo de controle de conforto (BCM) com falha no circuito do sensor
– Fusível ou fusível inteligente do circuito do aquecimento aberto ou em mau contato
– Massa inadequada no chicote elétrico do sensor ou aquecedor
– Software do módulo de zona de climatização traseira corrompido
– Curto na alimentação da bateria para o módulo de controle do banco
– Conector elétrico do módulo de controle do banco traseiro com contato intermitente
– Chicote elétrico do sensor de temperatura danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor de temperatura corroído ou mal encaixado
– Elemento de aquecimento do banco traseiro em curto ou aberto
– Divisor de circuito/relé do aquecimento com defeito
– Módulo de controle do banco traseiro (RCM) com defeito
– Módulo de controle de conforto (BCM) com falha no circuito do sensor
– Fusível ou fusível inteligente do circuito do aquecimento aberto ou em mau contato
– Massa inadequada no chicote elétrico do sensor ou aquecedor
– Software do módulo de zona de climatização traseira corrompido
– Curto na alimentação da bateria para o módulo de controle do banco
– Conector elétrico do módulo de controle do banco traseiro com contato intermitente
By Madalozzo
