B2713 Chevrolet – Circuito de Travamento da Alavanca de Mudança – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Gearshift Lock Circuit High
Definição em Português: Circuito de Travamento da Alavanca de Mudança – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito de Travamento da Alavanca de Mudança – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B2713 indica que a ECU identificou tensão acima do valor esperado no circuito de travamento da alavanca de mudança. O sistema de travamento usa um solenóide controlado eletricamente para impedir a saída da alavanca de “P” sem que certos requisitos sejam atendidos. A ECU faz duas funções simultâneas: envia energia para o solenóide e monitora o sinal de retorno via chicote elétrico de alimentação. Se essa tensão de retorno ultrapassar o limite máximo programado (valor alto de referência), a ECU entende que há discrepância no circuito de travamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição ligada (RUN) e alavanca em P.
2. Comando de energia é aplicado ao solenóide.
3. Durante esse comando, a ECU mede a tensão de feedback no conector elétrico do solenóide.
4. Se a voltagem ultrapassar o limiar alto pré-definido (por exemplo, acima de 16 V) ou se permanecer acima do intervalo normal por tempo programado, a DTC B2713 é acionada.
Condições para ativação
– Ciclos contínuos de comando de travamento sem retorno de tensão dentro dos limites.
– Tempo de diagnóstico interno excedido sem normalização da tensão.
– Ignorar pequenos picos: somente picos sustentados geram o código.
Reflexo na ECU
Ao gerar B2713, a ECU suspende o comando de travamento até que a tensão retorne ao intervalo aceitável e permaneça estável por número de ciclos programado. Durante esse período, não haverá ação de travar/destravar até a condição de tensão satisfazer novamente os parâmetros internos.
Sua explicação:
A DTC B2713 indica que a ECU identificou tensão acima do valor esperado no circuito de travamento da alavanca de mudança. O sistema de travamento usa um solenóide controlado eletricamente para impedir a saída da alavanca de “P” sem que certos requisitos sejam atendidos. A ECU faz duas funções simultâneas: envia energia para o solenóide e monitora o sinal de retorno via chicote elétrico de alimentação. Se essa tensão de retorno ultrapassar o limite máximo programado (valor alto de referência), a ECU entende que há discrepância no circuito de travamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignição ligada (RUN) e alavanca em P.
2. Comando de energia é aplicado ao solenóide.
3. Durante esse comando, a ECU mede a tensão de feedback no conector elétrico do solenóide.
4. Se a voltagem ultrapassar o limiar alto pré-definido (por exemplo, acima de 16 V) ou se permanecer acima do intervalo normal por tempo programado, a DTC B2713 é acionada.
Condições para ativação
– Ciclos contínuos de comando de travamento sem retorno de tensão dentro dos limites.
– Tempo de diagnóstico interno excedido sem normalização da tensão.
– Ignorar pequenos picos: somente picos sustentados geram o código.
Reflexo na ECU
Ao gerar B2713, a ECU suspende o comando de travamento até que a tensão retorne ao intervalo aceitável e permaneça estável por número de ciclos programado. Durante esse período, não haverá ação de travar/destravar até a condição de tensão satisfazer novamente os parâmetros internos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Alavanca de câmbio presa em P
– Não sai de P ao pisar no freio
– Mensagem “Shift Lock” no painel
– Solenoide de travamento sem clique ao dar partida
– Alavanca de câmbio presa em P
– Não sai de P ao pisar no freio
– Mensagem “Shift Lock” no painel
– Solenoide de travamento sem clique ao dar partida
Causas Possíveis
– Solenoide de travamento da alavanca de mudanças com defeito
– Relé do circuito de travamento da alavanca com defeito
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou com mau contato
– Chicote elétrico danificado entre BCM e solenoide
– Fusível do circuito de travamento queimado ou com falso contato
– Interruptor do pedal de freio com defeito
– Chave de ignição com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito ou erro de software
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Mau contato no ponto de massa do módulo de travamento
– Unidade de controle do motor (ECM) gerando picos de tensão na rede CAN
– Interruptor da alavanca de câmbio com defeito
– Relé do circuito de travamento da alavanca com defeito
– Conector elétrico do solenoide oxidado ou com mau contato
– Chicote elétrico danificado entre BCM e solenoide
– Fusível do circuito de travamento queimado ou com falso contato
– Interruptor do pedal de freio com defeito
– Chave de ignição com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito ou erro de software
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Mau contato no ponto de massa do módulo de travamento
– Unidade de controle do motor (ECM) gerando picos de tensão na rede CAN
– Interruptor da alavanca de câmbio com defeito
By Madalozzo
