B26EA Nissan – Registro da chave.
Descrição da falha
Definição em inglês: Key Registration
Definição em Português: Registro da chave.
Definição em Português: Registro da chave.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC B26EA indica que o sistema de imobilizador NATS (Nissan Anti Theft System) identificou inconsistência durante o registro ou verificação do código da chave transponder no módulo de injeção (ECM). Internamente, a ECU mantém na memória não volátil uma tabela com IDs autorizados de chaves. Ao girar a ignição, o ECM energiza a antena (coil) no cilindro de ignição para alimentar o chip na chave. O transponder responde com um código único. A ECU faz leitura desse código via driver interno de comunicação serial (LIN/CAN) e compara com a lista gravada em EEPROM.
A DTC é ativada quando, em dois ciclos consecutivos de verificação, o código recebido não confere com nenhum registro válido ou ocorre falha de comunicação com o módulo de imobilizador. Para isso, as condições são: tensão da bateria estável (acima de 9 V), circuito de alimentação do ECM e do módulo NATS sem interrupções, chicote elétrico e conector elétrico em bom estado, EEPROM capaz de realizar leituras e gravações corretas, e barramento CAN/LIN operacional. Se a ECU não obtém resposta do transponder ou recebe dados corrompidos (por checksum inválido ou pacotes incompletos) em ambos os ciclos, ela grava B26EA e bloqueia o sistema de partida.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que há problema na troca de dados entre o transponder da chave e o módulo de imobilizador: seja por ruído elétrico, falha na memória interna da ECU ou interrupção no barramento de comunicação. Após registrar o código, a DTC permanece armazenada até que o procedimento correto de gravação de chave seja concluído e a ECU execute vários ciclos de ignição confirmando a leitura sem erros.
Essa DTC B26EA indica que o sistema de imobilizador NATS (Nissan Anti Theft System) identificou inconsistência durante o registro ou verificação do código da chave transponder no módulo de injeção (ECM). Internamente, a ECU mantém na memória não volátil uma tabela com IDs autorizados de chaves. Ao girar a ignição, o ECM energiza a antena (coil) no cilindro de ignição para alimentar o chip na chave. O transponder responde com um código único. A ECU faz leitura desse código via driver interno de comunicação serial (LIN/CAN) e compara com a lista gravada em EEPROM.
A DTC é ativada quando, em dois ciclos consecutivos de verificação, o código recebido não confere com nenhum registro válido ou ocorre falha de comunicação com o módulo de imobilizador. Para isso, as condições são: tensão da bateria estável (acima de 9 V), circuito de alimentação do ECM e do módulo NATS sem interrupções, chicote elétrico e conector elétrico em bom estado, EEPROM capaz de realizar leituras e gravações corretas, e barramento CAN/LIN operacional. Se a ECU não obtém resposta do transponder ou recebe dados corrompidos (por checksum inválido ou pacotes incompletos) em ambos os ciclos, ela grava B26EA e bloqueia o sistema de partida.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que há problema na troca de dados entre o transponder da chave e o módulo de imobilizador: seja por ruído elétrico, falha na memória interna da ECU ou interrupção no barramento de comunicação. Após registrar o código, a DTC permanece armazenada até que o procedimento correto de gravação de chave seja concluído e a ECU execute vários ciclos de ignição confirmando a leitura sem erros.
Sintomas Possíveis
– Impossibilidade de ligar o motor com a chave
– Chave não reconhecida pelo sistema
– Luz de injeção acesa no painel
– Luz do imobilizador acesa
– Controle remoto não destrava portas
– Mensagem “Registro da chave” no painel
– Chave não reconhecida pelo sistema
– Luz de injeção acesa no painel
– Luz do imobilizador acesa
– Controle remoto não destrava portas
– Mensagem “Registro da chave” no painel
Causas Possíveis
– Chave com transponder com defeito
– Bateria da chave fraca ou descarregada
– Anel de antena (leitor do imobilizador) com defeito
– Chicote elétrico do anel de antena danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo BCM mal encaixado ou oxidado
– Módulo BCM/imobilizador com defeito
– Sensor de posição da chave na ignição com defeito
– Programação da chave apagada ou incorreta
– Blindagem metálica excessiva perto do anel de antena causando interferência
– Massa do módulo BCM corroída ou com mau contato
– ECU com software corrompido exigindo reprogramação
– Interferência eletromagnética externa próxima ao veículo
– Bateria da chave fraca ou descarregada
– Anel de antena (leitor do imobilizador) com defeito
– Chicote elétrico do anel de antena danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo BCM mal encaixado ou oxidado
– Módulo BCM/imobilizador com defeito
– Sensor de posição da chave na ignição com defeito
– Programação da chave apagada ou incorreta
– Blindagem metálica excessiva perto do anel de antena causando interferência
– Massa do módulo BCM corroída ou com mau contato
– ECU com software corrompido exigindo reprogramação
– Interferência eletromagnética externa próxima ao veículo
By Madalozzo
