B264C Nissan – Compressor Elétrico (Híbrido)
Descrição da falha
Definição em inglês: Electric Compressor (Hybrid)
Definição em Português: Compressor Elétrico (Híbrido)
Definição em Português: Compressor Elétrico (Híbrido)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
B264C indica que a ECU detectou sinal anormal no circuito de acionamento do compressor elétrico híbrido. O monitor interno opera assim:
1) Iniciação do teste: chave ON, motor em modo híbrido ativo, ar-condicionado em modo refrigerar e tensão da bateria de tração estável.
2) Comando PWM: ECU envia sinal de largura de pulso ao módulo de potência do compressor para controlar a rotação do motor elétrico.
3) Supervisão de retorno: a cada solicitação de compressor a ECU mede tensão e corrente no chicote de alimentação e compara com faixas predefinidas (ex.: duty-cycle entre 20% e 80% do valor solicitado).
4) Lógica de falha: se duas medições consecutivas estiverem fora de especificação ou se o sinal ficar acima/abaixo do limite programado por mais de X segundos, a ECU incrementa o contador de erro. Ao atingir o limiar (por exemplo, três incrementos), B264C é registrado e o MIL acende.
5) Retenção e apagamento: o DTC permanece em memória após dois ciclos de ignição com falha detectada; só é limpo por ferramenta de diagnóstico ou após três partidas sem reincidência do erro.
Em geral, B264C reflete inconsistência no circuito elétrico de potência/controlador do compressor híbrido, detectada pelo sistema de supervisão de sinal da ECU.
B264C indica que a ECU detectou sinal anormal no circuito de acionamento do compressor elétrico híbrido. O monitor interno opera assim:
1) Iniciação do teste: chave ON, motor em modo híbrido ativo, ar-condicionado em modo refrigerar e tensão da bateria de tração estável.
2) Comando PWM: ECU envia sinal de largura de pulso ao módulo de potência do compressor para controlar a rotação do motor elétrico.
3) Supervisão de retorno: a cada solicitação de compressor a ECU mede tensão e corrente no chicote de alimentação e compara com faixas predefinidas (ex.: duty-cycle entre 20% e 80% do valor solicitado).
4) Lógica de falha: se duas medições consecutivas estiverem fora de especificação ou se o sinal ficar acima/abaixo do limite programado por mais de X segundos, a ECU incrementa o contador de erro. Ao atingir o limiar (por exemplo, três incrementos), B264C é registrado e o MIL acende.
5) Retenção e apagamento: o DTC permanece em memória após dois ciclos de ignição com falha detectada; só é limpo por ferramenta de diagnóstico ou após três partidas sem reincidência do erro.
Em geral, B264C reflete inconsistência no circuito elétrico de potência/controlador do compressor híbrido, detectada pelo sistema de supervisão de sinal da ECU.
Sintomas Possíveis
– Ar-condicionado não gela
– Compressor elétrico não aciona
– Ruído anormal no compressor
– Luz de injeção acesa
– Ventilador do radiador acionado o tempo todo
– Mensagem de falha do ar-condicionado no painel
– Compressor elétrico não aciona
– Ruído anormal no compressor
– Luz de injeção acesa
– Ventilador do radiador acionado o tempo todo
– Mensagem de falha do ar-condicionado no painel
Causas Possíveis
– Compressor elétrico com defeito
– Módulo de controle do compressor com defeito
– Chicote elétrico do compressor danificado ou com curto
– Conector elétrico do compressor oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do compressor queimado
– Relé de acionamento do compressor com defeito
– Bateria de alta tensão com baixa carga
– Inversor/conversor de alta tensão com defeito
– Módulo de controle da bateria HV com defeito
– Mau contato na rede CAN interrompendo sinal de controle
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Ventilador do condensador com defeito causando superaquecimento
– Radiador do circuito de refrigeração do compressor obstruído
– Válvula do sistema A/C com defeito gerando pressão fora de parâmetro
– Mau aterramento do chassis afetando alimentação do compressor
– Firmware do módulo híbrido corrompido
– Módulo de controle do compressor com defeito
– Chicote elétrico do compressor danificado ou com curto
– Conector elétrico do compressor oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito do compressor queimado
– Relé de acionamento do compressor com defeito
– Bateria de alta tensão com baixa carga
– Inversor/conversor de alta tensão com defeito
– Módulo de controle da bateria HV com defeito
– Mau contato na rede CAN interrompendo sinal de controle
– Sensor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Ventilador do condensador com defeito causando superaquecimento
– Radiador do circuito de refrigeração do compressor obstruído
– Válvula do sistema A/C com defeito gerando pressão fora de parâmetro
– Mau aterramento do chassis afetando alimentação do compressor
– Firmware do módulo híbrido corrompido
By Madalozzo
