B264A Nissan – Compressor Elétrico (Híbrido)
Descrição da falha
Definição em inglês: Electric Compressor (Hybrid)
Definição em Português: Compressor Elétrico (Híbrido)
Definição em Português: Compressor Elétrico (Híbrido)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
B264A indica que a ECU de controle do sistema de ar‐condicionado híbrido detectou uma anomalia no circuito de alimentação e controle do compressor elétrico. Esse código sinaliza que o comando enviado à unidade de potência do compressor e o feedback recebido não coincidem dentro dos limites pré-definidos pela Nissan.
Critérios de monitoramento
1. A ECU envia tensão de alta voltagem ao motor elétrico do compressor via chicote elétrico.
2. Um sensor de corrente ou Hall integrado ao inversor do compressor fornece sinal de retorno à ECU.
3. A ECU compara:
a. Tensão de alimentação (ex.: faixa nominal 330–420 V DC)
b. Corrente de operação ou pulso de rotação do compressor
c. Status de comunicação CAN entre módulo de controle do compressor e ECU principal
Condições para ativação
– O sistema aciona o compressor em modo elétrico (motor térmico parado ou em transição híbrida).
– Durante pelo menos 0,5 s contínuos, a tensão medida fica fora da faixa mínima/máxima ou o sinal de corrente retorna fora da faixa esperada.
– Ou há falha de comunicação CAN (perda de mensagem por X ms consecutivos).
– A mesma condição persiste por três ciclos de verificação ou dois ciclos completos de IG-ON a IG-OFF.
Reflexos dessa DTC
– A ECU desliga automaticamente o comando de alta voltagem ao compressor para proteger o inversor e o motor elétrico.
– O sistema de climatização passa a operar em modo restrito (somente pelo motor térmico, quando aplicável).
– O código fica armazenado na memória permanente até que os parâmetros voltem ao normal e o DTC seja apagado via scanner.
Significado técnico
B264A indica que a ECU de controle do sistema de ar‐condicionado híbrido detectou uma anomalia no circuito de alimentação e controle do compressor elétrico. Esse código sinaliza que o comando enviado à unidade de potência do compressor e o feedback recebido não coincidem dentro dos limites pré-definidos pela Nissan.
Critérios de monitoramento
1. A ECU envia tensão de alta voltagem ao motor elétrico do compressor via chicote elétrico.
2. Um sensor de corrente ou Hall integrado ao inversor do compressor fornece sinal de retorno à ECU.
3. A ECU compara:
a. Tensão de alimentação (ex.: faixa nominal 330–420 V DC)
b. Corrente de operação ou pulso de rotação do compressor
c. Status de comunicação CAN entre módulo de controle do compressor e ECU principal
Condições para ativação
– O sistema aciona o compressor em modo elétrico (motor térmico parado ou em transição híbrida).
– Durante pelo menos 0,5 s contínuos, a tensão medida fica fora da faixa mínima/máxima ou o sinal de corrente retorna fora da faixa esperada.
– Ou há falha de comunicação CAN (perda de mensagem por X ms consecutivos).
– A mesma condição persiste por três ciclos de verificação ou dois ciclos completos de IG-ON a IG-OFF.
Reflexos dessa DTC
– A ECU desliga automaticamente o comando de alta voltagem ao compressor para proteger o inversor e o motor elétrico.
– O sistema de climatização passa a operar em modo restrito (somente pelo motor térmico, quando aplicável).
– O código fica armazenado na memória permanente até que os parâmetros voltem ao normal e o DTC seja apagado via scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Compressor elétrico não aciona
– Ruído anormal ou zumbido no compressor
– Fluxo de ar fresco insuficiente
– Queda de tensão no sistema híbrido ao ligar o A/C
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Compressor elétrico não aciona
– Ruído anormal ou zumbido no compressor
– Fluxo de ar fresco insuficiente
– Queda de tensão no sistema híbrido ao ligar o A/C
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do compressor aberto, em curto ou com terminais soltos
– Conector elétrico do compressor oxidado, danificado ou mal encaixado
– Compressor elétrico híbrido com defeito interno no motor elétrico
– Relé de acionamento do compressor com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de pressão do circuito de ar-condicionado com defeito
– Baixa tensão na bateria de alta-voltagem ou mau contato nos terminais
– Fusível do circuito de alimentação do compressor queimado ou com mau contato
– Interruptor de alta pressão do ar-condicionado com defeito
– Conversor DC-DC (12V) com defeito afetando alimentação do compressor
– Mau contato na conexão de aterramento (massa) do sistema
– Sensor de temperatura do fluido refrigerante com defeito
– Válvula de expansão ou by-pass do compressor emperrada
– Software de gerenciamento do veículo desatualizado ou corrompido
– Conector elétrico do compressor oxidado, danificado ou mal encaixado
– Compressor elétrico híbrido com defeito interno no motor elétrico
– Relé de acionamento do compressor com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de pressão do circuito de ar-condicionado com defeito
– Baixa tensão na bateria de alta-voltagem ou mau contato nos terminais
– Fusível do circuito de alimentação do compressor queimado ou com mau contato
– Interruptor de alta pressão do ar-condicionado com defeito
– Conversor DC-DC (12V) com defeito afetando alimentação do compressor
– Mau contato na conexão de aterramento (massa) do sistema
– Sensor de temperatura do fluido refrigerante com defeito
– Válvula de expansão ou by-pass do compressor emperrada
– Software de gerenciamento do veículo desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
