B2649 Nissan – Compressor Elétrico (Híbrido) – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Electric Compressor (Hybrid)
Definição em Português: Compressor Elétrico (Híbrido) – Falha detectada
Definição em Português: Compressor Elétrico (Híbrido) – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código B2649 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou, no circuito de acionamento do compressor elétrico do ar-condicionado híbrido, um desvio entre o comando enviado e o feedback monitorado. Internamente, a ECU gera um sinal de controle (PWM) e espera um retorno de status ou de corrente dentro de uma faixa predefinida. Se, durante um tempo X ou em Y tentativas de acionamento, a tensão, o sinal de status ou a corrente de operação ficarem fora dos limites programados, a DTC é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento em que o sistema solicita a ativação do compressor (comando de PWM alto) e não recebe confirmação de que o motor do compressor entrou em funcionamento ou recebe indicação de corrente anormal.
2. Se a leitura de corrente cair abaixo do mínimo ou ultrapassar o máximo ajustado pela calibragem, persistindo por mais de alguns segundos.
3. Se a mensagem de status enviada pelo módulo do compressor via rede CAN não chegar ou vier corrompida.
Condições para ativação:
• Comando de acionamento presente
• Feedback de tensão/corrente fora da faixa de calibração
• Tempo de resposta excedido
• Falha na recepção de pacotes CAN relacionados ao compressor
Reflexos nessa DTC:
• Sinal PWM de controle anômalo
• Falta de retorno lógico ou de corrente dentro da faixa esperada
• Mensagem CAN ausente ou inválida
• Contador de falhas interno da ECU ultrapassado
A persistência desses desvios em ciclos de ignição consecutivos mantém o código ativo na memória da ECU até que a condição de normalidade seja restabelecida.
Significado técnico: o código B2649 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou, no circuito de acionamento do compressor elétrico do ar-condicionado híbrido, um desvio entre o comando enviado e o feedback monitorado. Internamente, a ECU gera um sinal de controle (PWM) e espera um retorno de status ou de corrente dentro de uma faixa predefinida. Se, durante um tempo X ou em Y tentativas de acionamento, a tensão, o sinal de status ou a corrente de operação ficarem fora dos limites programados, a DTC é registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento em que o sistema solicita a ativação do compressor (comando de PWM alto) e não recebe confirmação de que o motor do compressor entrou em funcionamento ou recebe indicação de corrente anormal.
2. Se a leitura de corrente cair abaixo do mínimo ou ultrapassar o máximo ajustado pela calibragem, persistindo por mais de alguns segundos.
3. Se a mensagem de status enviada pelo módulo do compressor via rede CAN não chegar ou vier corrompida.
Condições para ativação:
• Comando de acionamento presente
• Feedback de tensão/corrente fora da faixa de calibração
• Tempo de resposta excedido
• Falha na recepção de pacotes CAN relacionados ao compressor
Reflexos nessa DTC:
• Sinal PWM de controle anômalo
• Falta de retorno lógico ou de corrente dentro da faixa esperada
• Mensagem CAN ausente ou inválida
• Contador de falhas interno da ECU ultrapassado
A persistência desses desvios em ciclos de ignição consecutivos mantém o código ativo na memória da ECU até que a condição de normalidade seja restabelecida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Compressor elétrico não aciona
– Ar-condicionado não gela
– Ruído anormal no compressor
– Ventilador do condensador fica ligado o tempo todo
– Consumo elevado de energia da bateria híbrida
– Compressor elétrico não aciona
– Ar-condicionado não gela
– Ruído anormal no compressor
– Ventilador do condensador fica ligado o tempo todo
– Consumo elevado de energia da bateria híbrida
Causas Possíveis
– Compressor elétrico com defeito
– Chicote elétrico do compressor danificado (aberto ou curto)
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Relé HV do compressor com defeito
– Fusível de alta tensão do circuito do compressor queimado
– Módulo inversor HV do compressor com defeito
– Contator HV com mau funcionamento
– Aterramento do compressor interrompido
– Conversor DC-DC com saída de 12 V instável
– Sensor de pressão do circuito de refrigeração com defeito
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito
– Baixo nível de refrigerante gerando baixa pressão
– Ventoinha do condensador com defeito causando sobrecarga
– Linha CAN do sistema de climatização com falha de comunicação
– Interferência eletromagnética (EMI) no circuito de controle
– Chicote elétrico do compressor danificado (aberto ou curto)
– Conector elétrico corroído, solto ou mal encaixado
– Relé HV do compressor com defeito
– Fusível de alta tensão do circuito do compressor queimado
– Módulo inversor HV do compressor com defeito
– Contator HV com mau funcionamento
– Aterramento do compressor interrompido
– Conversor DC-DC com saída de 12 V instável
– Sensor de pressão do circuito de refrigeração com defeito
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito
– Baixo nível de refrigerante gerando baixa pressão
– Ventoinha do condensador com defeito causando sobrecarga
– Linha CAN do sistema de climatização com falha de comunicação
– Interferência eletromagnética (EMI) no circuito de controle
By Madalozzo
