B2641 Nissan – Compressor Elétrico (Híbrido) – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Electric Compressor (Hybrid)
Definição em Português: Compressor Elétrico (Híbrido) – Falha detectada
Definição em Português: Compressor Elétrico (Híbrido) – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU de híbrido Nissan detecta um desvio no circuito de comando do compressor elétrico de ar-condicionado, indicando que o sinal de acionamento (tensão e corrente) não corresponde ao valor esperado durante o ciclo de ativação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU envia pulso PWM para o relé de comando do compressor e monitora o feedback de corrente/voltagem no chicote elétrico.
2. Se, após X segundos de comando contínuo, a diferença entre o valor medido e o valor de referência ultrapassa o limiar programado, a ECU entende que o circuito está fora de especificação.
3. A DTC é registrada se o desvio persiste por mais de Y ciclos de ativação para evitar falsos positivos por picos momentâneos.
Condições para ativação
• Compressor em modo elétrico ligado e sinal PWM ativo.
• Tensão de bateria HV dentro da faixa de operação.
• Feedback do circuito abaixo ou acima dos limites definidos (por exemplo, corrente muito baixa indicando circuito aberto ou muito alta indicando curto).
• Comunicação CAN-BUS entre módulos de clima e híbrido válida; perda de comunicação também dispara a DTC.
O que gera um “reflexo” nesta DTC
• Leitura de corrente fora da curva-calibração interna.
• Tensão de controle inconsistentes com comando PWM (queda ou oscilação).
• Tempo de resposta ao ligar/desligar do compressor superior ao máximo permitido.
• Timeout ou erro de CRC na troca de dados CAN relacionada ao comando do compressor.
Significado técnico: a ECU de híbrido Nissan detecta um desvio no circuito de comando do compressor elétrico de ar-condicionado, indicando que o sinal de acionamento (tensão e corrente) não corresponde ao valor esperado durante o ciclo de ativação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU envia pulso PWM para o relé de comando do compressor e monitora o feedback de corrente/voltagem no chicote elétrico.
2. Se, após X segundos de comando contínuo, a diferença entre o valor medido e o valor de referência ultrapassa o limiar programado, a ECU entende que o circuito está fora de especificação.
3. A DTC é registrada se o desvio persiste por mais de Y ciclos de ativação para evitar falsos positivos por picos momentâneos.
Condições para ativação
• Compressor em modo elétrico ligado e sinal PWM ativo.
• Tensão de bateria HV dentro da faixa de operação.
• Feedback do circuito abaixo ou acima dos limites definidos (por exemplo, corrente muito baixa indicando circuito aberto ou muito alta indicando curto).
• Comunicação CAN-BUS entre módulos de clima e híbrido válida; perda de comunicação também dispara a DTC.
O que gera um “reflexo” nesta DTC
• Leitura de corrente fora da curva-calibração interna.
• Tensão de controle inconsistentes com comando PWM (queda ou oscilação).
• Tempo de resposta ao ligar/desligar do compressor superior ao máximo permitido.
• Timeout ou erro de CRC na troca de dados CAN relacionada ao comando do compressor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Compressor elétrico com defeito não aciona
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Fluxo de ar frio insuficiente
– Ruído anormal no compressor elétrico
– Refrigeração intermitente
– Compressor elétrico com defeito não aciona
– Ar-condicionado sem refrigeração
– Fluxo de ar frio insuficiente
– Ruído anormal no compressor elétrico
– Refrigeração intermitente
Causas Possíveis
– Compressor elétrico com defeito
– Chicote elétrico do compressor danificado
– Conector elétrico do compressor solto ou corroído
– Fusível do circuito do compressor queimado
– Relé de acionamento do compressor com defeito
– Módulo de controle híbrido com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de temperatura interna com defeito
– Sensor de corrente do compressor com defeito
– Interruptor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Aterramento no chicote elétrico com alta resistência
– Sobrecarga de corrente por curto no chicote elétrico
– Tensão baixa na bateria híbrida
– Software de controle de climatização com defeito
– Chicote elétrico do compressor danificado
– Conector elétrico do compressor solto ou corroído
– Fusível do circuito do compressor queimado
– Relé de acionamento do compressor com defeito
– Módulo de controle híbrido com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de temperatura interna com defeito
– Sensor de corrente do compressor com defeito
– Interruptor de pressão do ar-condicionado com defeito
– Aterramento no chicote elétrico com alta resistência
– Sobrecarga de corrente por curto no chicote elétrico
– Tensão baixa na bateria híbrida
– Software de controle de climatização com defeito
By Madalozzo
