B2631 Honda – Sensor traseiro direito central – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Center Right Rear Sensor Failure
Definição em Português: Sensor traseiro direito central – Falha detectada
Definição em Português: Sensor traseiro direito central – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Essa DTC indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou comportamento fora de especificação no circuito do sensor traseiro direito central de presença (SRS). A ECU monitora esse sensor em duas fases:
1. Verificação inicial (IG-ON): aplica tensão de referência no circuito do sensor via chicote elétrico e mede a resistência;
2. Monitoramento contínuo: gera pequenos pulsos de teste, lê variação de tensão e acompanha estabilidade do sinal ao longo do tempo.
Condições para ativação da DTC:
– Se a resistência medida ficar acima do limite superior definido (indica circuito aberto);
– Se a resistência ficar abaixo do limite inferior (indica curto);
– Se a tensão do sinal não se estabilizar dentro do tempo-programado após IG-ON;
– Se, durante operação, o sinal apresentar variações além da faixa permitida por mais ciclos de leitura seguidos.
A ECU conta essas ocorrências em sua rotina de autoteste. Só libera o código após exceder a quantidade mínima de ciclos falhos, garantindo que não se trate de um pico isolado.
O “reflexo” dessa DTC no sistema ocorre sempre que o sinal do sensor não atende a algum desses critérios de resistência, tensão ou tempo de resposta. Em linguagem de circuito, isso significa irregularidades no comportamento elétrico do sensor ou do trecho de chicote elétrico/conector elétrico ligado a ele.
Essa DTC indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) identificou comportamento fora de especificação no circuito do sensor traseiro direito central de presença (SRS). A ECU monitora esse sensor em duas fases:
1. Verificação inicial (IG-ON): aplica tensão de referência no circuito do sensor via chicote elétrico e mede a resistência;
2. Monitoramento contínuo: gera pequenos pulsos de teste, lê variação de tensão e acompanha estabilidade do sinal ao longo do tempo.
Condições para ativação da DTC:
– Se a resistência medida ficar acima do limite superior definido (indica circuito aberto);
– Se a resistência ficar abaixo do limite inferior (indica curto);
– Se a tensão do sinal não se estabilizar dentro do tempo-programado após IG-ON;
– Se, durante operação, o sinal apresentar variações além da faixa permitida por mais ciclos de leitura seguidos.
A ECU conta essas ocorrências em sua rotina de autoteste. Só libera o código após exceder a quantidade mínima de ciclos falhos, garantindo que não se trate de um pico isolado.
O “reflexo” dessa DTC no sistema ocorre sempre que o sinal do sensor não atende a algum desses critérios de resistência, tensão ou tempo de resposta. Em linguagem de circuito, isso significa irregularidades no comportamento elétrico do sensor ou do trecho de chicote elétrico/conector elétrico ligado a ele.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VSA (controle de tração) acesa
– Falha no controle de estabilidade
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Ruído de clique na roda traseira direita ao frear
– Desempenho do freio traseiro direito comprometido
– Luz do VSA (controle de tração) acesa
– Falha no controle de estabilidade
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Ruído de clique na roda traseira direita ao frear
– Desempenho do freio traseiro direito comprometido
Causas Possíveis
– Sensor traseiro direito central com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou esmagado
– Conector elétrico solto, oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do sensor solto ou corroído
– Módulo de airbag (SRS) com defeito
– Unidade de controle do sistema de segurança (BCM) com defeito
– Curto-circuito intermitente no chicote elétrico
– Ruído elétrico gerado por alternador com defeito
– Oxidação ou umidade no interior do sensor
– Sujeira ou detritos impedindo leitura adequada
– Solda fria na placa de circuito interno do sensor
– Firmware desatualizado ou corrompido no módulo SRS
– Chicote elétrico do sensor rompido ou esmagado
– Conector elétrico solto, oxidado ou mal encaixado
– Aterramento do sensor solto ou corroído
– Módulo de airbag (SRS) com defeito
– Unidade de controle do sistema de segurança (BCM) com defeito
– Curto-circuito intermitente no chicote elétrico
– Ruído elétrico gerado por alternador com defeito
– Oxidação ou umidade no interior do sensor
– Sujeira ou detritos impedindo leitura adequada
– Solda fria na placa de circuito interno do sensor
– Firmware desatualizado ou corrompido no módulo SRS
By Madalozzo
