B2630 Honda – Sensor traseiro esquerdo central – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Center Left Rear Sensor Failure
Definição em Português: Sensor traseiro esquerdo central – Falha detectada
Definição em Português: Sensor traseiro esquerdo central – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
• Identificação de falha no circuito do sensor de ocupante do banco traseiro esquerdo, posição central (banco de trás, do lado do motorista, posição do meio).
• Esse sensor entrega à ECU de airbag um sinal variando em resistência (ou tensão) conforme a presença/posição de passageiro.
Quando e por que a ECU ativa B2630
• Com ignição ligada, a ECU de airbag faz autoteste no circuito do sensor traseiro esquerdo central.
• Monitora valor de tensão (ex.: 0,1 V a 4,9 V) ou resistência dentro de faixa pré-calibrada.
• Se o sinal ficar estático, muito baixo, muito alto, abruptamente instável ou for detectado circuito aberto/curto por tempo superior a um limiar pré-definido (normalmente alguns segundos), a ECU registra B2630.
Condições de ativação
• Circuito aberto: resistência muito alta ou sinal ausente.
• Curto a massa: tensão próxima a 0 V.
• Curto a fonte: tensão próxima a alimentação (12 V).
• Sinal fora da faixa de calibração (baixo contínuo ou alto fixo) mesmo após múltiplas leituras.
Reflexos dessa DTC
• O módulo de airbag mantém registro de B2630 em memória latente.
• Inibe a liberação do inflador traseiro esquerdo central até a anulação do erro.
• Pode gerar diagnóstico cruzado em outros sensores de ocupante (por comparação de faixa de sinal), acionando códigos relacionados à confiabilidade da detecção de passageiro.
• Mantém o estado de falha persistente entre partidas até que a causa do circuito seja normalizada e o código seja apagado.
Sua explicação:
Significado técnico
• Identificação de falha no circuito do sensor de ocupante do banco traseiro esquerdo, posição central (banco de trás, do lado do motorista, posição do meio).
• Esse sensor entrega à ECU de airbag um sinal variando em resistência (ou tensão) conforme a presença/posição de passageiro.
Quando e por que a ECU ativa B2630
• Com ignição ligada, a ECU de airbag faz autoteste no circuito do sensor traseiro esquerdo central.
• Monitora valor de tensão (ex.: 0,1 V a 4,9 V) ou resistência dentro de faixa pré-calibrada.
• Se o sinal ficar estático, muito baixo, muito alto, abruptamente instável ou for detectado circuito aberto/curto por tempo superior a um limiar pré-definido (normalmente alguns segundos), a ECU registra B2630.
Condições de ativação
• Circuito aberto: resistência muito alta ou sinal ausente.
• Curto a massa: tensão próxima a 0 V.
• Curto a fonte: tensão próxima a alimentação (12 V).
• Sinal fora da faixa de calibração (baixo contínuo ou alto fixo) mesmo após múltiplas leituras.
Reflexos dessa DTC
• O módulo de airbag mantém registro de B2630 em memória latente.
• Inibe a liberação do inflador traseiro esquerdo central até a anulação do erro.
• Pode gerar diagnóstico cruzado em outros sensores de ocupante (por comparação de faixa de sinal), acionando códigos relacionados à confiabilidade da detecção de passageiro.
• Mantém o estado de falha persistente entre partidas até que a causa do circuito seja normalizada e o código seja apagado.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do airbag piscando em ciclos
– Airbag lateral traseiro esquerdo sem armar
– Alarme de falha SRS detectado no scanner
– Luz do airbag piscando em ciclos
– Airbag lateral traseiro esquerdo sem armar
– Alarme de falha SRS detectado no scanner
Causas Possíveis
– Sensor traseiro esquerdo central com defeito
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo central danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo central com mau contato ou pinos corroídos
– Módulo SRS com defeito
– Solda fria ou falha de conexão interna na placa do módulo SRS
– Fusível SRS aberto ou danificado
– Aterramento da carroceria no circuito do sensor traseiro esquerdo central fraco ou solto
– Curto intermitente no chicote elétrico provocando variação de sinal
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito interferindo no sinal do sensor
– Tensão de bateria baixa ou mal regulada afetando o circuito do sensor
– Módulo de detecção de ocupante do banco traseiro com defeito
– Sensor de pressão da almofada do banco traseiro esquerdo com defeito ou desconectado
– Interferência eletromagnética intensa próximo ao chicote do sensor
– Falha de software ou recalibração ausente no módulo de controle após manutenção
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos tortos prejudicando o contato
– Chicote elétrico do sensor traseiro esquerdo central danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do sensor traseiro esquerdo central com mau contato ou pinos corroídos
– Módulo SRS com defeito
– Solda fria ou falha de conexão interna na placa do módulo SRS
– Fusível SRS aberto ou danificado
– Aterramento da carroceria no circuito do sensor traseiro esquerdo central fraco ou solto
– Curto intermitente no chicote elétrico provocando variação de sinal
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito interferindo no sinal do sensor
– Tensão de bateria baixa ou mal regulada afetando o circuito do sensor
– Módulo de detecção de ocupante do banco traseiro com defeito
– Sensor de pressão da almofada do banco traseiro esquerdo com defeito ou desconectado
– Interferência eletromagnética intensa próximo ao chicote do sensor
– Falha de software ou recalibração ausente no módulo de controle após manutenção
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos tortos prejudicando o contato
By Madalozzo
