B2623 Nissan – Antena da Chave Interna 3
Descrição da falha
Definição em inglês: Inside Key Antenna 3
Definição em Português: Antena da Chave Interna 3
Definição em Português: Antena da Chave Interna 3
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código B2623 indica que a ECU de Nissan não recebeu o reflexo (eco) do sinal RF enviado pela antena da chave interna 3. Na prática, o sistema de chave inteligente usa antenas LF (baixa frequência) internas para checar a presença e autenticidade do transponder dentro do habitáculo. Cada antena é acionada por um pulso LF e aguarda um retorno codificado em RF. Se, após um número pré-definido de excitações (por exemplo 3 ciclos em menos de 1 segundo), não houver resposta dentro dos parâmetros de tempo (normalmente microssegundos a alguns milissegundos) e amplitude elétrica (nível de tensão de eco esperado), a ECU conclui que a antena 3 não está operando conforme projeto e registra o B2623.
Condições para ativação da DTC:
1. A ECU dispara o sinal de excitação LF na antena interna 3.
2. Aguarda o eco de retorno dentro do intervalo temporal e de nível de tensão programados.
3. Se, em todas as tentativas de verificação consecutivas, o eco não é detectado ou está fora dos limites de amplitude/tempo, a falha é confirmada.
4. A DTC é armazenada instantaneamente e mantida na memória até que seja revalidada em condições normais.
O “reflexo” que a ECU monitora consiste justamente no sinal de resposta do chip transponder, retransmitido pela mesma antena. Esse processo de excitação e leitura é repetitivo; a DTC surge quando o fluxo de dados entre a antena 3 e a unidade de controle falha em atender aos critérios de tempo e tensão definidos no software do Módulo de Carroceria Nissan.
O código B2623 indica que a ECU de Nissan não recebeu o reflexo (eco) do sinal RF enviado pela antena da chave interna 3. Na prática, o sistema de chave inteligente usa antenas LF (baixa frequência) internas para checar a presença e autenticidade do transponder dentro do habitáculo. Cada antena é acionada por um pulso LF e aguarda um retorno codificado em RF. Se, após um número pré-definido de excitações (por exemplo 3 ciclos em menos de 1 segundo), não houver resposta dentro dos parâmetros de tempo (normalmente microssegundos a alguns milissegundos) e amplitude elétrica (nível de tensão de eco esperado), a ECU conclui que a antena 3 não está operando conforme projeto e registra o B2623.
Condições para ativação da DTC:
1. A ECU dispara o sinal de excitação LF na antena interna 3.
2. Aguarda o eco de retorno dentro do intervalo temporal e de nível de tensão programados.
3. Se, em todas as tentativas de verificação consecutivas, o eco não é detectado ou está fora dos limites de amplitude/tempo, a falha é confirmada.
4. A DTC é armazenada instantaneamente e mantida na memória até que seja revalidada em condições normais.
O “reflexo” que a ECU monitora consiste justamente no sinal de resposta do chip transponder, retransmitido pela mesma antena. Esse processo de excitação e leitura é repetitivo; a DTC surge quando o fluxo de dados entre a antena 3 e a unidade de controle falha em atender aos critérios de tempo e tensão definidos no software do Módulo de Carroceria Nissan.
Sintomas Possíveis
– Chave não detectada pelo veículo
– Impossibilidade de dar partida pelo botão
– Luz de injeção acesa no painel
– Aviso de chave no painel
– Travamento/destravamento pela chave sem resposta
– Impossibilidade de dar partida pelo botão
– Luz de injeção acesa no painel
– Aviso de chave no painel
– Travamento/destravamento pela chave sem resposta
Causas Possíveis
– Antena da chave interna 3 com defeito
– Conector elétrico da antena com corrosão ou mau contato
– Chicote elétrico da antena cortado, aberto ou em curto
– Módulo BCM (Body Control Module) com defeito interno
– Bateria fraca ou descarregada na chave inteligente
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de som ou amplificador
– Aterramento do chassi com alto valor de resistência
– ECU principal com circuito de RF danificado
– Módulo RKE (Remote Keyless Entry) com defeito
– Loop de sinal RF interrompido por conector elétrico mal encaixado
– Antena interna 1 ou 2 com curto influenciando a antena 3
– Software da central BCM com falha de leitura do sinal RF
– Conector elétrico da antena com corrosão ou mau contato
– Chicote elétrico da antena cortado, aberto ou em curto
– Módulo BCM (Body Control Module) com defeito interno
– Bateria fraca ou descarregada na chave inteligente
– Interferência eletromagnética gerada por módulo de som ou amplificador
– Aterramento do chassi com alto valor de resistência
– ECU principal com circuito de RF danificado
– Módulo RKE (Remote Keyless Entry) com defeito
– Loop de sinal RF interrompido por conector elétrico mal encaixado
– Antena interna 1 ou 2 com curto influenciando a antena 3
– Software da central BCM com falha de leitura do sinal RF
By Madalozzo
