B2617 Nissan – Circuito do Relé de Partida
Descrição da falha
Definição em inglês: Starter Relay Circuit
Definição em Português: Circuito do Relé de Partida
Definição em Português: Circuito do Relé de Partida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o módulo de controle (BCM/IPDM) identificou uma discrepância entre o comando dado ao relé de partida e o retorno de sinal do mesmo circuito. Tecnicamente, quando a chave de ignição vai para START, a ECU aplica tensão ao terminal de controle do relé de partida (via transistor interno) e, ao mesmo tempo, monitora o nível de tensão desse mesmo terminal para confirmar que o relé realmente foi energizado.
Condições para ativação da B2617:
1) Chave no estágio START.
2) Tensão da bateria dentro da faixa de operação (tipicamente acima de ~9 V).
3) Comando de acionamento do relé mantido por um tempo mínimo pré-definido (por exemplo, 50 ms).
4) Durante esse período, a ECU verifica se o sinal de feedback no terminal do relé permanece dentro dos limites programados (faixa de tensão baixa para relé desativado, alta para relé ativado).
A DTC é acionada caso o valor medido fique acima ou abaixo desses limites programados por tempo maior que o especificado, ou se o módulo perceber que o circuito de controle está energizado sem ter emitido o comando correspondente. Em outras palavras, toda vez que o estágio de partida é solicitado, mas o feedback de estado do relé não corresponde ao comando da ECU, a B2617 será registrada.
Reflexos que podem gerar leitura fora da faixa esperada no circuito de controle do relé incluem flutuações rápidas de tensão na linha de alimentação, ruídos eletromagnéticos sobre o chicote elétrico do relé ou feedback incoerente do terminal de controle. Esses eventos resultam em leitura de tensão inconsistente na saída da ECU durante a partida, levando ao registro da falha B2617.
Essa DTC indica que o módulo de controle (BCM/IPDM) identificou uma discrepância entre o comando dado ao relé de partida e o retorno de sinal do mesmo circuito. Tecnicamente, quando a chave de ignição vai para START, a ECU aplica tensão ao terminal de controle do relé de partida (via transistor interno) e, ao mesmo tempo, monitora o nível de tensão desse mesmo terminal para confirmar que o relé realmente foi energizado.
Condições para ativação da B2617:
1) Chave no estágio START.
2) Tensão da bateria dentro da faixa de operação (tipicamente acima de ~9 V).
3) Comando de acionamento do relé mantido por um tempo mínimo pré-definido (por exemplo, 50 ms).
4) Durante esse período, a ECU verifica se o sinal de feedback no terminal do relé permanece dentro dos limites programados (faixa de tensão baixa para relé desativado, alta para relé ativado).
A DTC é acionada caso o valor medido fique acima ou abaixo desses limites programados por tempo maior que o especificado, ou se o módulo perceber que o circuito de controle está energizado sem ter emitido o comando correspondente. Em outras palavras, toda vez que o estágio de partida é solicitado, mas o feedback de estado do relé não corresponde ao comando da ECU, a B2617 será registrada.
Reflexos que podem gerar leitura fora da faixa esperada no circuito de controle do relé incluem flutuações rápidas de tensão na linha de alimentação, ruídos eletromagnéticos sobre o chicote elétrico do relé ou feedback incoerente do terminal de controle. Esses eventos resultam em leitura de tensão inconsistente na saída da ECU durante a partida, levando ao registro da falha B2617.
Sintomas Possíveis
– Motor de arranque não aciona
– Ausência do clique do relé ao girar a chave
– Partida intermitente (às vezes funciona, às vezes não)
– Relé de partida permanece acionado após desligar a ignição
– Descarga rápida da bateria com veículo desligado
– Ruídos de clique contínuo no compartimento do motor
– Ausência do clique do relé ao girar a chave
– Partida intermitente (às vezes funciona, às vezes não)
– Relé de partida permanece acionado após desligar a ignição
– Descarga rápida da bateria com veículo desligado
– Ruídos de clique contínuo no compartimento do motor
Causas Possíveis
– Relé de partida com defeito
– Chicote elétrico do relé de partida danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do relé de partida corroído ou solto
– Fusível do circuito de partida fundido ou com mau contato
– IPDM-E/R (módulo de distribuição inteligente) com defeito
– Módulo BCM com defeito interrompendo o comando do relé
– Interruptor de ignição com contatos internos desgastados
– Sensor de posição de câmbio (P/N switch) com defeito bloqueando o acionamento
– Módulo de imobilizador com defeito impedindo o sinal de partida
– Enrolamento do motor de arranque com falha de isolamento aumentando a carga no relé
– Terminal negativo da bateria com má fixação ou oxidação na massa do motor
– Link fusível principal com conexão solta ou derretida
– Curto interno no chicote elétrico por fricção em peças móveis
– Sobretensão por alternador defeituoso danificando o relé de partida
– ECU do motor com defeito refletindo código no circuito do relé
– Chicote elétrico do relé de partida danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do relé de partida corroído ou solto
– Fusível do circuito de partida fundido ou com mau contato
– IPDM-E/R (módulo de distribuição inteligente) com defeito
– Módulo BCM com defeito interrompendo o comando do relé
– Interruptor de ignição com contatos internos desgastados
– Sensor de posição de câmbio (P/N switch) com defeito bloqueando o acionamento
– Módulo de imobilizador com defeito impedindo o sinal de partida
– Enrolamento do motor de arranque com falha de isolamento aumentando a carga no relé
– Terminal negativo da bateria com má fixação ou oxidação na massa do motor
– Link fusível principal com conexão solta ou derretida
– Curto interno no chicote elétrico por fricção em peças móveis
– Sobretensão por alternador defeituoso danificando o relé de partida
– ECU do motor com defeito refletindo código no circuito do relé
By Madalozzo
