B260B Nissan – Unidade de Travamento da Direção
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Lock Unit
Definição em Português: Unidade de Travamento da Direção
Definição em Português: Unidade de Travamento da Direção
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica falha de diagnóstico na unidade de travamento elétrico da direção. A ECU supervisiona o circuito de comando do atuador de trava/destrava e o sinal de retorno de posição, além da integridade da comunicação CAN com a central de carroceria.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ON e tensão de bateria estabilizada, a ECU emite um pulso de comando ao atuador de trava da direção e aguarda o sinal de posição correspondente.
– Se o sinal de retorno permanecer fora da faixa definida (por exemplo, <0,2 V ou >4,8 V) além de um tempo de detecção inicial (≈1 s), a ECU registra B260B em modo de teste único.
– Se na verificação de confirmação (segundo ciclo) o mesmo comportamento persistir, a DTC é efetivamente gravada na memória permanente.
– Em paralelo, perda de mensagens CAN relativas ao controle de travamento por mais de X ciclos de 100 ms também pode gerar B260B.
– Flutuações de tensão fora dos limites permitidos durante o teste de posicionamento podem ser interpretadas como sinal inválido e gerar o código.
Condições exatas de ativação:
1. Inconsistência entre o comando de trava/destrava e o feedback de posição do atuador.
2. Ausência total de pulso no circuito de sinal dentro do tempo máximo pré-definido (ex.: 50 ms).
3. Falha de comunicação CAN com mensagens de status da unidade de travamento por mais de N tentativas.
Reflexo na ECU após a ativação:
– B260B fica armazenada na memória de falhas, sem acionar o MIL (códigos B geralmente não acendem luz de motor).
– O sistema de bloqueio automático da direção pode ser temporariamente inibido até que o sinal retorne aos parâmetros nominais.
– A DTC pode ser apagada automaticamente se o sinal de retorno voltar dentro da faixa adequada e se mantiver estável por determinado número de ciclos de teste (geralmente ≈50 partidas).
Significado técnico: indica falha de diagnóstico na unidade de travamento elétrico da direção. A ECU supervisiona o circuito de comando do atuador de trava/destrava e o sinal de retorno de posição, além da integridade da comunicação CAN com a central de carroceria.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Com ignição ON e tensão de bateria estabilizada, a ECU emite um pulso de comando ao atuador de trava da direção e aguarda o sinal de posição correspondente.
– Se o sinal de retorno permanecer fora da faixa definida (por exemplo, <0,2 V ou >4,8 V) além de um tempo de detecção inicial (≈1 s), a ECU registra B260B em modo de teste único.
– Se na verificação de confirmação (segundo ciclo) o mesmo comportamento persistir, a DTC é efetivamente gravada na memória permanente.
– Em paralelo, perda de mensagens CAN relativas ao controle de travamento por mais de X ciclos de 100 ms também pode gerar B260B.
– Flutuações de tensão fora dos limites permitidos durante o teste de posicionamento podem ser interpretadas como sinal inválido e gerar o código.
Condições exatas de ativação:
1. Inconsistência entre o comando de trava/destrava e o feedback de posição do atuador.
2. Ausência total de pulso no circuito de sinal dentro do tempo máximo pré-definido (ex.: 50 ms).
3. Falha de comunicação CAN com mensagens de status da unidade de travamento por mais de N tentativas.
Reflexo na ECU após a ativação:
– B260B fica armazenada na memória de falhas, sem acionar o MIL (códigos B geralmente não acendem luz de motor).
– O sistema de bloqueio automático da direção pode ser temporariamente inibido até que o sinal retorne aos parâmetros nominais.
– A DTC pode ser apagada automaticamente se o sinal de retorno voltar dentro da faixa adequada e se mantiver estável por determinado número de ciclos de teste (geralmente ≈50 partidas).
Sintomas Possíveis
– Volante travado e não destrava ao inserir a chave
– Chave não gira na ignição
– Motor não dá partida
– Luz de injeção acende no painel
– Ruído de clique na coluna de direção
– Alarme soa ao tentar ligar
– Chave não gira na ignição
– Motor não dá partida
– Luz de injeção acende no painel
– Ruído de clique na coluna de direção
– Alarme soa ao tentar ligar
Causas Possíveis
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com saída irregular de tensão
– Chicote elétrico danificado entre BCM e módulo de travamento da direção
– Conector elétrico corroído no módulo de travamento da direção
– Atuador de travamento da direção com defeito
– BCM (Unidade de Controle de Carroceria) com defeito
– Módulo do imobilizador (smart key) com defeito
– Sensor de posição da coluna de direção com defeito
– Interruptor de ignição com defeito
– Fusível do circuito de travamento da direção fundido ou mal encaixado
– Curto ou resistência alta no barramento CAN
– Água ou umidade infiltrada no módulo de travamento
– Travamento mecânico da coluna de direção (guias travados)
– Módulo de controle de estabilidade (VDC) com defeito
– ECU do motor enviando sinal incorreto
– Alternador com saída irregular de tensão
– Chicote elétrico danificado entre BCM e módulo de travamento da direção
– Conector elétrico corroído no módulo de travamento da direção
– Atuador de travamento da direção com defeito
– BCM (Unidade de Controle de Carroceria) com defeito
– Módulo do imobilizador (smart key) com defeito
– Sensor de posição da coluna de direção com defeito
– Interruptor de ignição com defeito
– Fusível do circuito de travamento da direção fundido ou mal encaixado
– Curto ou resistência alta no barramento CAN
– Água ou umidade infiltrada no módulo de travamento
– Travamento mecânico da coluna de direção (guias travados)
– Módulo de controle de estabilidade (VDC) com defeito
– ECU do motor enviando sinal incorreto
By Madalozzo
