B260A Nissan – Relé de Ignição – Relé de Ignição
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Relay
Definição em Português: Relé de Ignição – Relé de Ignição
Definição em Português: Relé de Ignição – Relé de Ignição
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC monitora o circuito de acionamento do relé de ignição na ECU. Ao girar a chave para ON ou START, a ECU envia um sinal à bobina do relé e simultaneamente lê o retorno desse circuito. Se a tensão medida no pino de monitoramento estiver fora dos limites definidos (abaixo do mínimo ou acima do máximo) por tempo pré-programado, a ECU entende que há inconsistência no acionamento e registra o B260A.
Condições para ativação:
– Chave na posição ON/START, com demanda de alimentação principal.
– Comando de fechamento do relé emitido pela ECU.
– Sinal de feedback do circuito do relé fora da faixa esperada.
– Persistência dessa anomalia por ciclos de ignição consecutivos.
Processo interno:
1. ECU aplica tensão ao terminal de comando do relé.
2. ECU mede a tensão de retorno no terminal de monitoramento.
3. Se o valor não atender aos parâmetros (tempo, voltagem), a DTC entra em modo pendente.
4. Em partida seguinte, sem normalização do sinal, o código se torna definitivo.
Reflexo dessa DTC:
– Indica falha de alimentação principal monitorada pela ECU.
– Aciona rotina de proteção, interrompendo temporariamente o fornecimento de energia aos módulos de ignição e injeção.
– Gera armazenamento de falha na memória para diagnóstico ulterior.
Essa DTC monitora o circuito de acionamento do relé de ignição na ECU. Ao girar a chave para ON ou START, a ECU envia um sinal à bobina do relé e simultaneamente lê o retorno desse circuito. Se a tensão medida no pino de monitoramento estiver fora dos limites definidos (abaixo do mínimo ou acima do máximo) por tempo pré-programado, a ECU entende que há inconsistência no acionamento e registra o B260A.
Condições para ativação:
– Chave na posição ON/START, com demanda de alimentação principal.
– Comando de fechamento do relé emitido pela ECU.
– Sinal de feedback do circuito do relé fora da faixa esperada.
– Persistência dessa anomalia por ciclos de ignição consecutivos.
Processo interno:
1. ECU aplica tensão ao terminal de comando do relé.
2. ECU mede a tensão de retorno no terminal de monitoramento.
3. Se o valor não atender aos parâmetros (tempo, voltagem), a DTC entra em modo pendente.
4. Em partida seguinte, sem normalização do sinal, o código se torna definitivo.
Reflexo dessa DTC:
– Indica falha de alimentação principal monitorada pela ECU.
– Aciona rotina de proteção, interrompendo temporariamente o fornecimento de energia aos módulos de ignição e injeção.
– Gera armazenamento de falha na memória para diagnóstico ulterior.
Sintomas Possíveis
– Motor de partida não aciona
– Luz de injeção permanece acesa
– Bomba de combustível não dispara
– Acessórios elétricos sem energia ao girar a chave
– Painel de instrumentos sem iluminação
– Nenhum clique do relé de ignição ao dar partida
– Partida intermitente ou falhada
– Luz de injeção permanece acesa
– Bomba de combustível não dispara
– Acessórios elétricos sem energia ao girar a chave
– Painel de instrumentos sem iluminação
– Nenhum clique do relé de ignição ao dar partida
– Partida intermitente ou falhada
Causas Possíveis
– Relé de ignição com defeito
– Chicote elétrico interrompido ou em curto entre relé de ignição e ECM
– Conector elétrico do relé oxidado, solto ou com mau contato
– Fusível do circuito de ignição queimado ou com contato intermitente
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de comando do relé
– Bateria com tensão baixa gerando acionamento irregular do relé
– Massa no chassi corroída ou com resistência alta no circuito do relé
– Regulador de tensão do alternador com defeito produzindo picos de tensão
– Unidade de imobilizador com defeito não liberando o relé de ignição
– Antena de transponder ou módulo da chave inteligente com defeito
– Sensor de posição do virabrequim emitindo sinal irregular afetando o relé
– Módulo de ignição (bobinas) com curto interno puxando corrente excessiva do relé
– Chicote elétrico interrompido ou em curto entre relé de ignição e ECM
– Conector elétrico do relé oxidado, solto ou com mau contato
– Fusível do circuito de ignição queimado ou com contato intermitente
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito na saída de comando do relé
– Bateria com tensão baixa gerando acionamento irregular do relé
– Massa no chassi corroída ou com resistência alta no circuito do relé
– Regulador de tensão do alternador com defeito produzindo picos de tensão
– Unidade de imobilizador com defeito não liberando o relé de ignição
– Antena de transponder ou módulo da chave inteligente com defeito
– Sensor de posição do virabrequim emitindo sinal irregular afetando o relé
– Módulo de ignição (bobinas) com curto interno puxando corrente excessiva do relé
By Madalozzo
