B2560 Nissan – Lógica de Detecção de DTC (Relé de Controle do Motor de Partida)
Descrição da falha
Definição em inglês: DTC Detection Logic (Starter Control Relay)
Definição em Português: Lógica de Detecção de DTC (Relé de Controle do Motor de Partida)
Definição em Português: Lógica de Detecção de DTC (Relé de Controle do Motor de Partida)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
B2560 indica que a ECU detectou uma inconsistência no circuito de comando do relé de controle do motor de partida. Internamente, quando a chave de ignição vai para START, a ECU envia um sinal por seu driver (transistor interno) para energizar o relé de partida. Ao mesmo tempo, ela monitora tensão e corrente no terminal de saída de comando do relé e um eventual sinal de feedback de posição ou circuito de monitoramento do próprio relé.
A ECU estabelece janelas temporais e níveis de tensão/corrente esperados:
1. Tempo de resposta: após o comando ao relé, o circuito deve atingir tensão de bateria no terminal de saída dentro de alguns milissegundos.
2. Nível de corrente/tensão: a corrente consumida pelo bobinado do relé ou a tensão de retorno deve ficar dentro de limites predeterminados (nem muito baixa, indicando circuito aberto; nem muito alta, indicando curto).
3. Monitoramento de desenergização: quando a ignição sai de START, a tensão no terminal do relé deve cair rapidamente para zero.
Se qualquer uma dessas condições falhar – por exemplo, a tensão nunca sobe, ou desliga com atraso, ou o nível de corrente é fora do esperado – a ECU conclui que o relé de partida não está operando conforme o logic-design e grava o código B2560. Esse reflexo serve para alertar que o sistema de comando do motor de partida não está entregando sinais coerentes entre comando e resposta, mesmo que o motor de partida chegue a girar. É um monitoramento de integridade do circuito de acionamento do relé, não da parte mecânica do motor de partida.
B2560 indica que a ECU detectou uma inconsistência no circuito de comando do relé de controle do motor de partida. Internamente, quando a chave de ignição vai para START, a ECU envia um sinal por seu driver (transistor interno) para energizar o relé de partida. Ao mesmo tempo, ela monitora tensão e corrente no terminal de saída de comando do relé e um eventual sinal de feedback de posição ou circuito de monitoramento do próprio relé.
A ECU estabelece janelas temporais e níveis de tensão/corrente esperados:
1. Tempo de resposta: após o comando ao relé, o circuito deve atingir tensão de bateria no terminal de saída dentro de alguns milissegundos.
2. Nível de corrente/tensão: a corrente consumida pelo bobinado do relé ou a tensão de retorno deve ficar dentro de limites predeterminados (nem muito baixa, indicando circuito aberto; nem muito alta, indicando curto).
3. Monitoramento de desenergização: quando a ignição sai de START, a tensão no terminal do relé deve cair rapidamente para zero.
Se qualquer uma dessas condições falhar – por exemplo, a tensão nunca sobe, ou desliga com atraso, ou o nível de corrente é fora do esperado – a ECU conclui que o relé de partida não está operando conforme o logic-design e grava o código B2560. Esse reflexo serve para alertar que o sistema de comando do motor de partida não está entregando sinais coerentes entre comando e resposta, mesmo que o motor de partida chegue a girar. É um monitoramento de integridade do circuito de acionamento do relé, não da parte mecânica do motor de partida.
Sintomas Possíveis
– Motor de partida não aciona
– Som de clique no compartimento do motor
– Luz de injeção acesa
– Partida intermitente
– Partida demorada
– Bateria descarrega rápido
– Som de clique no compartimento do motor
– Luz de injeção acesa
– Partida intermitente
– Partida demorada
– Bateria descarrega rápido
Causas Possíveis
– Relé de controle do motor de partida com defeito
– Chicote elétrico do relé de partida danificado ou em curto
– Conector elétrico do relé de partida com mau contato ou corrosão
– Fusível do circuito de partida queimado ou folgado
– Interruptor de ignição (chave de partida) com defeito intermitente
– Bateria com tensão baixa ou com defeito provocando sinal instável
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) com defeito no controle do relé
– Aterramento do motor ou da carroceria com corrosão ou mal fixado
– Motor de partida com desgaste interno causando sobrecorrente no relé
– Interruptor de segurança da embreagem ou neutro com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim enviando sinal irregular à central
– Regulador de voltagem do alternador com falha afetando tensão de alimentação
– Chicote elétrico do relé de partida danificado ou em curto
– Conector elétrico do relé de partida com mau contato ou corrosão
– Fusível do circuito de partida queimado ou folgado
– Interruptor de ignição (chave de partida) com defeito intermitente
– Bateria com tensão baixa ou com defeito provocando sinal instável
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) com defeito no controle do relé
– Aterramento do motor ou da carroceria com corrosão ou mal fixado
– Motor de partida com desgaste interno causando sobrecorrente no relé
– Interruptor de segurança da embreagem ou neutro com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim enviando sinal irregular à central
– Regulador de voltagem do alternador com falha afetando tensão de alimentação
By Madalozzo
