B2431 Ford – Programação do Transponder – Falha na Programação
Descrição da falha
Definição em inglês: Transponder Programming Failed
Definição em Português: Programação do Transponder – Falha na Programação
Definição em Português: Programação do Transponder – Falha na Programação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
B2431 indica que, durante o procedimento de programação do transponder (chave com microchip), a Unidade de Controle do Motor (ECU) não recebeu ou não validou o código correto do circuito de imobilizador (PATS).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que o sistema de imobilizador inicia a sequência de autenticação em três fases (despertar, desafio e resposta).
– A ECU envia um sinal RF ao transponder e aguarda a resposta codificada.
– Se a resposta não chegar no tempo determinado ou o código retornado não coincidir com o que está armazenado na EEPROM do módulo PATS, a ECU encerra a tentativa.
– Ao ultrapassar o número máximo de tentativas programadas (geralmente 3 ciclos de chave liga/desliga em sequência), a ECU registra B2431 para indicar falha na programação.
Condições para ativação da DTC
1. Falha na gravação interna do chip transponder durante a leitura ou escrita de dados.
2. Inconsistência entre o identificador gravado no módulo de imobilizador e aquele solicitado pela ECU.
3. Interrupção de alimentação durante o processo de programação (como queda momentânea de tensão).
4. Erro de checksum ou falha de leitura/escrita na memória EEPROM dedicada à programação do transponder.
5. Tempo de resposta da chave acima do limite definido (cronograma de comunicação excedido).
O que pode estar gerando reflexo nessa DTC
– Divergência de dados entre o arquivo de calibração do módulo PATS e o banco de dados da ECU.
– Temporização de handshake fora de sincronia, causando timeout de resposta.
– Bloqueio de programação por segurança interna, se a sequência de comandos no scanner não obedecer ao protocolo Ford.
– Corrupção de dados na EEPROM do imobilizador ou no microcontrolador do transponder.
– Perda de energia ou reset do módulo PATS em meio ao procedimento de gravação, deixando o transponder sem o código definitivo.
Sua explicação:
B2431 indica que, durante o procedimento de programação do transponder (chave com microchip), a Unidade de Controle do Motor (ECU) não recebeu ou não validou o código correto do circuito de imobilizador (PATS).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que o sistema de imobilizador inicia a sequência de autenticação em três fases (despertar, desafio e resposta).
– A ECU envia um sinal RF ao transponder e aguarda a resposta codificada.
– Se a resposta não chegar no tempo determinado ou o código retornado não coincidir com o que está armazenado na EEPROM do módulo PATS, a ECU encerra a tentativa.
– Ao ultrapassar o número máximo de tentativas programadas (geralmente 3 ciclos de chave liga/desliga em sequência), a ECU registra B2431 para indicar falha na programação.
Condições para ativação da DTC
1. Falha na gravação interna do chip transponder durante a leitura ou escrita de dados.
2. Inconsistência entre o identificador gravado no módulo de imobilizador e aquele solicitado pela ECU.
3. Interrupção de alimentação durante o processo de programação (como queda momentânea de tensão).
4. Erro de checksum ou falha de leitura/escrita na memória EEPROM dedicada à programação do transponder.
5. Tempo de resposta da chave acima do limite definido (cronograma de comunicação excedido).
O que pode estar gerando reflexo nessa DTC
– Divergência de dados entre o arquivo de calibração do módulo PATS e o banco de dados da ECU.
– Temporização de handshake fora de sincronia, causando timeout de resposta.
– Bloqueio de programação por segurança interna, se a sequência de comandos no scanner não obedecer ao protocolo Ford.
– Corrupção de dados na EEPROM do imobilizador ou no microcontrolador do transponder.
– Perda de energia ou reset do módulo PATS em meio ao procedimento de gravação, deixando o transponder sem o código definitivo.
Sintomas Possíveis
– Motor gira mas não pega
– Motor não dá partida
– Luz de injeção acesa
– Imobilizador ativo, chave não reconhecida
– Falha intermitente na partida
– Motor não dá partida
– Luz de injeção acesa
– Imobilizador ativo, chave não reconhecida
– Falha intermitente na partida
Causas Possíveis
– Chave não programada no módulo PATS
– Transponder da chave com defeito
– Módulo PATS com defeito
– Módulo PCM com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo PATS e PCM
– Conector elétrico corroído no módulo PATS
– Antena de transponder com defeito
– Bateria de veículo fraca
– Mau contato em terra do módulo PATS
– Interferência eletromagnética na fiação do transponder
– Sensor de posição de ignição com defeito
– Módulo de comunicação CAN com defeito
– Transponder da chave com defeito
– Módulo PATS com defeito
– Módulo PCM com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo PATS e PCM
– Conector elétrico corroído no módulo PATS
– Antena de transponder com defeito
– Bateria de veículo fraca
– Mau contato em terra do módulo PATS
– Interferência eletromagnética na fiação do transponder
– Sensor de posição de ignição com defeito
– Módulo de comunicação CAN com defeito
By Madalozzo
