B23C2 Jeep – Interruptor de Desativação Stop/Start 2 – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Stop/Start Disable Switch 2 Circuit High
Definição em Português: Interruptor de Desativação Stop/Start 2 – Circuito Alto
Definição em Português: Interruptor de Desativação Stop/Start 2 – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B23C2 indica que a ECU do sistema Stop/Start detectou tensão acima do valor máximo esperado no terminal de entrada do interruptor de desativação Stop/Start 2. Internamente, a ECU envia pulso de referência e espera receber nível baixo (0 V) quando o botão não estiver ativado, ou nível alto (5 V aproximadamente) quando o usuário pressiona para desativar o Stop/Start. Se, com ignição ligada e após o tempo de autoverificação (normalmente alguns milissegundos), o sinal permanecer acima do limiar alto mesmo sem comando de desativação, a ECU entende que há “circuito alto” e gera B23C2.
Condições para ativação:
1. Chave de ignição na posição ON;
2. Sistema Stop/Start energizado e em modo de vigilância de sinais;
3. Saída de referência da ECU está presente no pino do interruptor;
4. Sinal de retorno do interruptor permanece acima do valor de limiar alto por tempo contínuo além da janela de debounce configurada (tipicamente >50 ms);
5. Nenhuma comunicação válida do comando de desativação via rede multiplexada (bus CAN) estava ativa, confirmando que o retorno anormal é interno ao circuito.
O reflexo dessa condição de “circuito alto” faz a ECU bloquear temporariamente a ação de desativação automática do motor, registrando o DTC B23C2 e armazenando dados de captura de tensão, tempo de ocorrência e estado de variáveis relacionadas ao Stop/Start. A falha só é apagada quando, em reinicializações sucessivas, o sinal se mantiver dentro da faixa esperada pelo tempo estipulado pelo fabricante.
Sua explicação:
A B23C2 indica que a ECU do sistema Stop/Start detectou tensão acima do valor máximo esperado no terminal de entrada do interruptor de desativação Stop/Start 2. Internamente, a ECU envia pulso de referência e espera receber nível baixo (0 V) quando o botão não estiver ativado, ou nível alto (5 V aproximadamente) quando o usuário pressiona para desativar o Stop/Start. Se, com ignição ligada e após o tempo de autoverificação (normalmente alguns milissegundos), o sinal permanecer acima do limiar alto mesmo sem comando de desativação, a ECU entende que há “circuito alto” e gera B23C2.
Condições para ativação:
1. Chave de ignição na posição ON;
2. Sistema Stop/Start energizado e em modo de vigilância de sinais;
3. Saída de referência da ECU está presente no pino do interruptor;
4. Sinal de retorno do interruptor permanece acima do valor de limiar alto por tempo contínuo além da janela de debounce configurada (tipicamente >50 ms);
5. Nenhuma comunicação válida do comando de desativação via rede multiplexada (bus CAN) estava ativa, confirmando que o retorno anormal é interno ao circuito.
O reflexo dessa condição de “circuito alto” faz a ECU bloquear temporariamente a ação de desativação automática do motor, registrando o DTC B23C2 e armazenando dados de captura de tensão, tempo de ocorrência e estado de variáveis relacionadas ao Stop/Start. A falha só é apagada quando, em reinicializações sucessivas, o sinal se mantiver dentro da faixa esperada pelo tempo estipulado pelo fabricante.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Mensagem “Stop/Start indisponível” no painel
– Sistema Stop/Start não desativa o motor ao parar
– Motor não desliga em paradas
– Falha de partida após parada automática
– Economia de combustível reduzida
– Mensagem “Stop/Start indisponível” no painel
– Sistema Stop/Start não desativa o motor ao parar
– Motor não desliga em paradas
– Falha de partida após parada automática
– Economia de combustível reduzida
Causas Possíveis
– Interruptor Stop/Start 2 com defeito
– Chicote elétrico do interruptor com curto interno ou rompido
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito na entrada do circuito
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando picos de tensão
– Sensor de tensão da bateria com defeito enviando leitura alta ao BCM
– Fusível do circuito Stop/Start com resistência interna elevada
– Relé de alimentação do sistema Stop/Start com contatos presos
– Placa de circuito do painel com trilha danificada refletindo sinal alto
– Conector elétrico de aterramento do BCM com mau contato elevando tensão de referência
– Chicote elétrico de aterramento geral com resistência alta afetando medições
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interagindo no comando Stop/Start
– Chicote elétrico do interruptor com curto interno ou rompido
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito na entrada do circuito
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando picos de tensão
– Sensor de tensão da bateria com defeito enviando leitura alta ao BCM
– Fusível do circuito Stop/Start com resistência interna elevada
– Relé de alimentação do sistema Stop/Start com contatos presos
– Placa de circuito do painel com trilha danificada refletindo sinal alto
– Conector elétrico de aterramento do BCM com mau contato elevando tensão de referência
– Chicote elétrico de aterramento geral com resistência alta afetando medições
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito interagindo no comando Stop/Start
By Madalozzo
