B23BF Jeep – Interruptor de Desativação Stop/Start 2 – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Stop/Start Disable Switch 2 Circuit Open
Definição em Português: Interruptor de Desativação Stop/Start 2 – Circuito Aberto
Definição em Português: Interruptor de Desativação Stop/Start 2 – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código B23BF indica que o circuito do segundo interruptor de desativação do sistema Stop/Start está aberto. A unidade de controle eletrônico (ECU) monitora essa entrada digital para saber se o interruptor está acionado ou não.
Quando a ignição está ligada e o sistema Stop/Start entra em modo de diagnóstico, a ECU envia um pequeno sinal de teste para o pino do interruptor 2. Se a continuidade estiver dentro dos parâmetros (resistência baixa), a ECU reconhece que o circuito está fechado e usa essa informação para permitir ou bloquear o Stop/Start. Se, durante esse autoteste, a ECU não receber nenhum sinal de retorno (resistência infinita), ela conclui que o circuito está aberto e registra o código B23BF.
As condições para ativação dessa DTC são:
1. Ignição em ON com sistema Stop/Start habilitado;
2. Comando de desativação do Stop/Start pendente de confirmação pelo segundo interruptor;
3. Falha na detecção de continuidade no prazo e nível de tensão programados.
O “reflexo” da ativação desse código é apenas a informação de circuito aberto na entrada do interruptor 2, sem permitir o uso normal do Stop/Start até que o monitor dê continuidade sem falhas. Circuito aberto significa interrupção total da linha, o que pode ocorrer num ponto qualquer entre o interruptor e a ECU: no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio interruptor, resultando em ausência de sinal lógico.
Quando a ignição está ligada e o sistema Stop/Start entra em modo de diagnóstico, a ECU envia um pequeno sinal de teste para o pino do interruptor 2. Se a continuidade estiver dentro dos parâmetros (resistência baixa), a ECU reconhece que o circuito está fechado e usa essa informação para permitir ou bloquear o Stop/Start. Se, durante esse autoteste, a ECU não receber nenhum sinal de retorno (resistência infinita), ela conclui que o circuito está aberto e registra o código B23BF.
As condições para ativação dessa DTC são:
1. Ignição em ON com sistema Stop/Start habilitado;
2. Comando de desativação do Stop/Start pendente de confirmação pelo segundo interruptor;
3. Falha na detecção de continuidade no prazo e nível de tensão programados.
O “reflexo” da ativação desse código é apenas a informação de circuito aberto na entrada do interruptor 2, sem permitir o uso normal do Stop/Start até que o monitor dê continuidade sem falhas. Circuito aberto significa interrupção total da linha, o que pode ocorrer num ponto qualquer entre o interruptor e a ECU: no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio interruptor, resultando em ausência de sinal lógico.
Sintomas Possíveis
– Sistema Stop/Start não desliga motor ao parar
– Sistema Stop/Start não religa motor ao arrancar
– Função Stop/Start desativada automaticamente
– Luz de injeção acesa
– Aviso “Stop/Start” no painel
– Sistema Stop/Start não religa motor ao arrancar
– Função Stop/Start desativada automaticamente
– Luz de injeção acesa
– Aviso “Stop/Start” no painel
Causas Possíveis
– interruptor de desativação stop/start 2 com defeito
– chicote elétrico do interruptor rompido ou danificado
– conector elétrico do interruptor com pinos soltos ou corroídos
– fusível de alimentação do módulo stop/start queimado
– módulo de controle stop/start com defeito
– módulo de controle da carroceria (BCM) com falha
– aterramento do módulo stop/start com defeito
– bateria com estado de carga muito baixo
– sensor de estado de carga da bateria com defeito
– chave de ignição com defeito impedindo o sinal
– interferência no barramento CAN por módulo com defeito
– alarme ou rastreador aftermarket interferindo no circuito
– coluna de direção com chicote elétrico danificado
– relé de bloqueio de ignição com defeito
– central eletrônica de injeção (ECU) com erro de software
– chicote elétrico do interruptor rompido ou danificado
– conector elétrico do interruptor com pinos soltos ou corroídos
– fusível de alimentação do módulo stop/start queimado
– módulo de controle stop/start com defeito
– módulo de controle da carroceria (BCM) com falha
– aterramento do módulo stop/start com defeito
– bateria com estado de carga muito baixo
– sensor de estado de carga da bateria com defeito
– chave de ignição com defeito impedindo o sinal
– interferência no barramento CAN por módulo com defeito
– alarme ou rastreador aftermarket interferindo no circuito
– coluna de direção com chicote elétrico danificado
– relé de bloqueio de ignição com defeito
– central eletrônica de injeção (ECU) com erro de software
By Madalozzo
