B2335 Ford – (Circuito do Potenciômetro de Feedback da Inclinacao da Coluna de Direção – Curto para o Terra)
Descrição da falha
Definição em inglês: Column Tilt Feedback Potentiometer Circuit Short to Ground
Definição em Português: (Circuito do Potenciômetro de Feedback da Inclinacao da Coluna de Direção – Curto para o Terra)
Definição em Português: (Circuito do Potenciômetro de Feedback da Inclinacao da Coluna de Direção – Curto para o Terra)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B2335 indica que, ao testar o circuito do potenciômetro de feedback da inclinação da coluna de direção, a ECU identificou que o sinal do sensor está em curto para o terra. Esse potenciômetro é um sensor de posição variável com três terminais: tensão de referência (VREF), sinal de feedback e terra.
Quando a ignição é ligada e o sistema de direção elétrica entra em autorreleitura, a ECU fornece VREF ao sensor e monitora a tensão de sinal. Se a tensão de sinal ficar consistentemente muito próxima de zero volt (abaixo do limiar definido, por exemplo 0,2 V) durante o tempo de verificação (vários milissegundos ou ciclos de leitura), o módulo interpreta que existe baixa impedância para o terra em vez de variação normal do potenciômetro.
Para confirmar, a ECU geralmente repete esse teste por alguns ciclos de diagnóstico contínuo; se o curto persistir no número mínimo de ciclos programados, a B2335 é registrada. O “reflexo” dessa falha no módulo ocorre justamente na detecção dessa tensão anormalmente baixa de sinal diante da tensão de referência ativa. A ativação permanece enquanto a condição de curto para terra for verificada dentro das tolerâncias de supervisão da ECU.
Sua explicação:
O código B2335 indica que, ao testar o circuito do potenciômetro de feedback da inclinação da coluna de direção, a ECU identificou que o sinal do sensor está em curto para o terra. Esse potenciômetro é um sensor de posição variável com três terminais: tensão de referência (VREF), sinal de feedback e terra.
Quando a ignição é ligada e o sistema de direção elétrica entra em autorreleitura, a ECU fornece VREF ao sensor e monitora a tensão de sinal. Se a tensão de sinal ficar consistentemente muito próxima de zero volt (abaixo do limiar definido, por exemplo 0,2 V) durante o tempo de verificação (vários milissegundos ou ciclos de leitura), o módulo interpreta que existe baixa impedância para o terra em vez de variação normal do potenciômetro.
Para confirmar, a ECU geralmente repete esse teste por alguns ciclos de diagnóstico contínuo; se o curto persistir no número mínimo de ciclos programados, a B2335 é registrada. O “reflexo” dessa falha no módulo ocorre justamente na detecção dessa tensão anormalmente baixa de sinal diante da tensão de referência ativa. A ativação permanece enquanto a condição de curto para terra for verificada dentro das tolerâncias de supervisão da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Luz do airbag piscando ao ligar a chave
– Mensagem de falha SRS no painel
– Airbags cortina/joelho desativados
– Pré-tensionador do cinto sem funcionar
– Luz do airbag piscando ao ligar a chave
– Mensagem de falha SRS no painel
– Airbags cortina/joelho desativados
– Pré-tensionador do cinto sem funcionar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do potenciômetro de feedback da inclinação da coluna com curto para terra
– Conector elétrico do potenciômetro de inclinação da coluna corroído ou mal encaixado provocando fuga de sinal ao terra
– Potenciômetro de feedback da inclinação da coluna com defeito interno gerando curto para terra
– Módulo de controle da coluna de direção (SCM) com defeito refletindo curto no circuito de feedback
– Ponto de massa (terra) da coluna de direção mal conectado ou oxidado causando falso curto
– Fusível ou relê de alimentação do circuito de inclinação da coluna com defeito interrompendo referência de tensão
– Chicote elétrico de airbag ou comandos no volante desgastado cruzando com o circuito do potenciômetro
– Acessório aftermarket (alarme, rastreador) ligado indevidamente ao chicote da coluna gerando fuga de sinal
– Interruptor de ignição com defeito provocando tensão instável no circuito de feedback da coluna
– Unidade de comando da carroceria (BCM) com defeito enviando referência de terra errática ao sensor
– Pinos do conector elétrico do SCM tortos ou corroídos entrando em contato com a carcaça
– Movimento da coluna causando desgaste no chicote e contato intempestivo com o chassi
– Conector elétrico do potenciômetro de inclinação da coluna corroído ou mal encaixado provocando fuga de sinal ao terra
– Potenciômetro de feedback da inclinação da coluna com defeito interno gerando curto para terra
– Módulo de controle da coluna de direção (SCM) com defeito refletindo curto no circuito de feedback
– Ponto de massa (terra) da coluna de direção mal conectado ou oxidado causando falso curto
– Fusível ou relê de alimentação do circuito de inclinação da coluna com defeito interrompendo referência de tensão
– Chicote elétrico de airbag ou comandos no volante desgastado cruzando com o circuito do potenciômetro
– Acessório aftermarket (alarme, rastreador) ligado indevidamente ao chicote da coluna gerando fuga de sinal
– Interruptor de ignição com defeito provocando tensão instável no circuito de feedback da coluna
– Unidade de comando da carroceria (BCM) com defeito enviando referência de terra errática ao sensor
– Pinos do conector elétrico do SCM tortos ou corroídos entrando em contato com a carcaça
– Movimento da coluna causando desgaste no chicote e contato intempestivo com o chassi
By Madalozzo
