B2319 Jeep – Circuito de Controle de Velocidade Alta/Baixa do Limpador – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wiper Hi/Low Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle de Velocidade Alta/Baixa do Limpador – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle de Velocidade Alta/Baixa do Limpador – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Explicação técnica direta:
A DTC B2319 indica que, ao solicitar velocidade alta ou baixa do limpador, a ECU não detecta fechamento do circuito de comando do motor do limpador. Internamente, a ECU fornece tensão de controle no pino de velocidade selecionada e monitora o retorno de carga ou queda de tensão para confirmar que o chicote elétrico e o motor estão respondendo. Se a ECU aplica tensão por um período definido (por exemplo, 200 ms) e não vê qualquer variação de corrente que confirme a ativação do limpador, ela entende que o circuito está aberto.
Condições de ativação:
– Seleção de limpador em alta ou baixa feita pelo módulo de controle.
– Saída da ECU enviada para o motor do limpador.
– Falta de sinal de retorno dentro do tempo programado.
– Tensão de alimentação e aterramento da ECU dentro dos limites, validando que a falha é na via de comando.
Quando todos esses requisitos são atendidos repetidamente em vários ciclos de teste durante um mesmo ciclo de ignição, a DTC é registrada e fica armazenada na memória de falhas com indicador de situação “aberto”. A falha permanece ativa até que, em testes subsequentes, o retorno de sinal na linha de velocidade seja restaurado dentro do tempo e das condições definidas pela calibração de fábrica.
A DTC B2319 indica que, ao solicitar velocidade alta ou baixa do limpador, a ECU não detecta fechamento do circuito de comando do motor do limpador. Internamente, a ECU fornece tensão de controle no pino de velocidade selecionada e monitora o retorno de carga ou queda de tensão para confirmar que o chicote elétrico e o motor estão respondendo. Se a ECU aplica tensão por um período definido (por exemplo, 200 ms) e não vê qualquer variação de corrente que confirme a ativação do limpador, ela entende que o circuito está aberto.
Condições de ativação:
– Seleção de limpador em alta ou baixa feita pelo módulo de controle.
– Saída da ECU enviada para o motor do limpador.
– Falta de sinal de retorno dentro do tempo programado.
– Tensão de alimentação e aterramento da ECU dentro dos limites, validando que a falha é na via de comando.
Quando todos esses requisitos são atendidos repetidamente em vários ciclos de teste durante um mesmo ciclo de ignição, a DTC é registrada e fica armazenada na memória de falhas com indicador de situação “aberto”. A falha permanece ativa até que, em testes subsequentes, o retorno de sinal na linha de velocidade seja restaurado dentro do tempo e das condições definidas pela calibração de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Limpador não funciona em nenhuma posição
– Limpador não muda para velocidade baixa
– Limpador não muda para velocidade alta
– Funcionamento intermitente do limpador
– Luz de injeção acesa
– Limpador não muda para velocidade baixa
– Limpador não muda para velocidade alta
– Funcionamento intermitente do limpador
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– chicote elétrico rompido ou com mau contato no circuito do motor do limpador
– motor do limpador com defeito interno gerando circuito aberto nas velocidades alta/baixa
– relé de limpador com defeito interrompendo alimentação nas velocidades
– módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na saída do limpador
– interruptor do limpador no painel com defeito nos contatos de velocidade
– conector elétrico corroído ou pino quebrado no conector elétrico do motor do limpador
– fusível queimado ou com contato ruim no circuito de alimentação do limpador
– aterramento do motor do limpador com defeito causando falso circuito aberto
– sensor de chuva com defeito interferindo no comando de velocidade do limpador
– falha na rede CAN gerando sinal incorreto ao módulo BCM e provocando circuito aberto
– bobina interna do motor do limpador com defeito de isolamento simulando circuito aberto
– motor do limpador com defeito interno gerando circuito aberto nas velocidades alta/baixa
– relé de limpador com defeito interrompendo alimentação nas velocidades
– módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na saída do limpador
– interruptor do limpador no painel com defeito nos contatos de velocidade
– conector elétrico corroído ou pino quebrado no conector elétrico do motor do limpador
– fusível queimado ou com contato ruim no circuito de alimentação do limpador
– aterramento do motor do limpador com defeito causando falso circuito aberto
– sensor de chuva com defeito interferindo no comando de velocidade do limpador
– falha na rede CAN gerando sinal incorreto ao módulo BCM e provocando circuito aberto
– bobina interna do motor do limpador com defeito de isolamento simulando circuito aberto
By Madalozzo
