B2255 Jeep – Controlador de Restrição de Ocupante – Recurso de Capotamento Desativado
Descrição da falha
Definição em inglês: Occupant Restraint Controller Roll Over Feature Disable
Definição em Português: Controlador de Restrição de Ocupante – Recurso de Capotamento Desativado
Definição em Português: Controlador de Restrição de Ocupante – Recurso de Capotamento Desativado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B2255 indica que o Controlador de Restrição de Ocupante (módulo de airbag responsável pelo sensor de capotamento) está desativado ou não responde ao comando da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da partida (ignição ligada), a ECU de airbag executa um self-test interno para cada função de segurança.
– Durante esse teste, ela verifica se o recurso de capotamento está habilitado e comunicando seu status corretamente.
– Se o controlador de capotamento não reportar o bit de habilitação esperado dentro do tempo definido, ou se enviar sinal de “desativado” (bit em nível baixo), a ECU armazena o código B2255.
Condições para ativação
1. Ignição ON e self-test de airbag iniciado.
2. Ausência de resposta CAN-bus do byte/bit que indica habilitação do recurso de capotamento.
3. Resposta lógica de inibição (bit em “0”) persistente após a checagem inicial.
4. Repetição de duas verificações consecutivas com falha de status antes de confirmar a DTC.
Reflexo dessa DTC
– O código reflete inconsciência entre o comando da ECU e o status do submódulo de capotamento.
– Ele evidencia que o byte de diagnóstico específico (por exemplo, byte 12, bit 3 no frame de airbag) não atinge o valor “1” de habilitado.
– A falta de handshake via CAN-bus entre o módulo central de carroceria e o controlador de restrição de ocupante também gera esse reflexo.
– A ECU mantém esse código enquanto persistir a discrepância no status do recurso de capotamento.
Sua explicação:
A DTC B2255 indica que o Controlador de Restrição de Ocupante (módulo de airbag responsável pelo sensor de capotamento) está desativado ou não responde ao comando da ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da partida (ignição ligada), a ECU de airbag executa um self-test interno para cada função de segurança.
– Durante esse teste, ela verifica se o recurso de capotamento está habilitado e comunicando seu status corretamente.
– Se o controlador de capotamento não reportar o bit de habilitação esperado dentro do tempo definido, ou se enviar sinal de “desativado” (bit em nível baixo), a ECU armazena o código B2255.
Condições para ativação
1. Ignição ON e self-test de airbag iniciado.
2. Ausência de resposta CAN-bus do byte/bit que indica habilitação do recurso de capotamento.
3. Resposta lógica de inibição (bit em “0”) persistente após a checagem inicial.
4. Repetição de duas verificações consecutivas com falha de status antes de confirmar a DTC.
Reflexo dessa DTC
– O código reflete inconsciência entre o comando da ECU e o status do submódulo de capotamento.
– Ele evidencia que o byte de diagnóstico específico (por exemplo, byte 12, bit 3 no frame de airbag) não atinge o valor “1” de habilitado.
– A falta de handshake via CAN-bus entre o módulo central de carroceria e o controlador de restrição de ocupante também gera esse reflexo.
– A ECU mantém esse código enquanto persistir a discrepância no status do recurso de capotamento.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Função de detecção de capotamento desativada
– Airbag e pré-tensionadores de cintos inativos
– Sensor de capotamento sem sinal ou intermitente
– Comunicação interrompida com o módulo de restrição de ocupantes
– Função de detecção de capotamento desativada
– Airbag e pré-tensionadores de cintos inativos
– Sensor de capotamento sem sinal ou intermitente
– Comunicação interrompida com o módulo de restrição de ocupantes
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no sensor de capotamento
– Conector elétrico corroído no controlador de restrição de ocupante
– Sensor de classificação de ocupante do banco com defeito
– Sensor de inclinação (capotamento) com defeito
– Módulo de airbag (ACM) com defeito
– Curto no chicote elétrico do sensor de aceleração lateral
– Aterramento do módulo de airbag mal conectado
– Ruído eletromagnético gerado por módulo de infotainment sem blindagem
– Relé de ignição intermitente afetando o circuito do controlador
– Sensor de posição do banco reclinado com defeito
– Fusível com defeito no circuito do controlador de restrição
– Atualização de software da ECU de carroceria incompatível
– Módulo de freios ABS interferindo na rede CAN
– Conector elétrico do sensor de rotação do veículo mal encaixado
– Conector elétrico corroído no controlador de restrição de ocupante
– Sensor de classificação de ocupante do banco com defeito
– Sensor de inclinação (capotamento) com defeito
– Módulo de airbag (ACM) com defeito
– Curto no chicote elétrico do sensor de aceleração lateral
– Aterramento do módulo de airbag mal conectado
– Ruído eletromagnético gerado por módulo de infotainment sem blindagem
– Relé de ignição intermitente afetando o circuito do controlador
– Sensor de posição do banco reclinado com defeito
– Fusível com defeito no circuito do controlador de restrição
– Atualização de software da ECU de carroceria incompatível
– Módulo de freios ABS interferindo na rede CAN
– Conector elétrico do sensor de rotação do veículo mal encaixado
By Madalozzo
