B210C Nissan – Lógica de Detecção do DTC (Relé de Controle do Motor de Partida Desligado)
Descrição da falha
Definição em inglês: DTC Detection Logic (Starter Control Relay Off)
Definição em Português: Lógica de Detecção do DTC (Relé de Controle do Motor de Partida Desligado)
Definição em Português: Lógica de Detecção do DTC (Relé de Controle do Motor de Partida Desligado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC B210C indica que a ECU identificou uma discrepância na lógica de desligamento do relé de partida. Quando a ignição retorna a ON (sem comando de partida), a ECU desativa o driver que energiza o relé. Simultaneamente, ela monitora o pino de feedback do relé no conector elétrico. Se, após o comando de “desligar” o relé, o sinal de retorno permanecer em nível alto (tensão de bateria) por mais do tempo pré-definido (por exemplo, 50 ms), a ECU conclui que o relé não abriu como esperado e grava o código B210C.
Condições para ativação da DTC:
– Ignição em ON, sem pulso de partida.
– Transmissão em P ou N.
– Motor parado (sem leitura de sensor de rotação).
Lógica de teste:
1. ECU comanda saída de driver para nível baixo (desenergizar relé).
2. ECU mede tensão no terminal de feedback do relé.
3. Se após o intervalo definido o feedback indicar nível alto, considera-se falha de desligamento.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que há inconsistência entre o comando de desligar o relé e o sinal de retorno lido pela ECU, indicando que o circuito de controle do relé de partida não respondeu conforme a lógica interna de verificação.
Sua explicação:
A DTC B210C indica que a ECU identificou uma discrepância na lógica de desligamento do relé de partida. Quando a ignição retorna a ON (sem comando de partida), a ECU desativa o driver que energiza o relé. Simultaneamente, ela monitora o pino de feedback do relé no conector elétrico. Se, após o comando de “desligar” o relé, o sinal de retorno permanecer em nível alto (tensão de bateria) por mais do tempo pré-definido (por exemplo, 50 ms), a ECU conclui que o relé não abriu como esperado e grava o código B210C.
Condições para ativação da DTC:
– Ignição em ON, sem pulso de partida.
– Transmissão em P ou N.
– Motor parado (sem leitura de sensor de rotação).
Lógica de teste:
1. ECU comanda saída de driver para nível baixo (desenergizar relé).
2. ECU mede tensão no terminal de feedback do relé.
3. Se após o intervalo definido o feedback indicar nível alto, considera-se falha de desligamento.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que há inconsistência entre o comando de desligar o relé e o sinal de retorno lido pela ECU, indicando que o circuito de controle do relé de partida não respondeu conforme a lógica interna de verificação.
Sintomas Possíveis
– Motor não dá partida
– Som de clique no relay de partida sem o motor girar
– Partida intermitente sem padrão
– Falha ao engatar o motor de partida mesmo com bateria ok
– Luz de injeção acesa
– Som de clique no relay de partida sem o motor girar
– Partida intermitente sem padrão
– Falha ao engatar o motor de partida mesmo com bateria ok
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Relé de controle do motor de partida com defeito
– Chicote elétrico do relé danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do relé solto ou corroído
– Módulo ECM com defeito interferindo no sinal de comando
– Módulo immobilizer com defeito bloqueando o relé
– Interruptor de ignição com defeito (contato intermitente)
– Falha de terra do motor (mau contato na carcaça)
– Terminal de bateria oxidado ou solto
– Fusível do circuito de partida queimado ou mal encaixado
– Sensor da alavanca de câmbio (P/N) com defeito
– Interruptor de embreagem ou de freio com defeito
– Rede CAN com curto ou aberto no chicote de comunicação
– Módulo BCM com defeito influenciando o comando
– Alternador com regulação de tensão instável causando flutuação
– Chicote elétrico do relé danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do relé solto ou corroído
– Módulo ECM com defeito interferindo no sinal de comando
– Módulo immobilizer com defeito bloqueando o relé
– Interruptor de ignição com defeito (contato intermitente)
– Falha de terra do motor (mau contato na carcaça)
– Terminal de bateria oxidado ou solto
– Fusível do circuito de partida queimado ou mal encaixado
– Sensor da alavanca de câmbio (P/N) com defeito
– Interruptor de embreagem ou de freio com defeito
– Rede CAN com curto ou aberto no chicote de comunicação
– Módulo BCM com defeito influenciando o comando
– Alternador com regulação de tensão instável causando flutuação
By Madalozzo
