B2108 Nissan – Lógica de Detecção do DTC (Relé de Travamento da Direção Ativado)
Descrição da falha
Definição em inglês: DTC Detection Logic (Steering Lock Relay On)
Definição em Português: Lógica de Detecção do DTC (Relé de Travamento da Direção Ativado)
Definição em Português: Lógica de Detecção do DTC (Relé de Travamento da Direção Ativado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU detectou inconsistência entre o comando de acionamento do relé de travamento da direção e o sinal de retorno do circuito de detecção.
Quando a ECU ativa o relé de trava da coluna, ela envia tensão ao terminal de alimentação do relé e aguarda, via circuito de detecção, a confirmação de mudança de estado (feedback). Esse feedback vem de um contato auxiliar ou de um interruptor interno ao relé que informa “travado” ou “destravado”. A ECU faz essa verificação sempre que a ignição entra em ON ou quando há solicitação de bloqueio/desbloqueio pelo condutor.
A DTC B2108 é gravada se, após enviar o pulso de acionamento ao relé, a ECU não recebe o sinal de retorno dentro de um tempo pré-programado ou se o nível de tensão lido no conector elétrico do circuito de detecção permanecer estático, indicando que o relé não mudou de estado conforme instruído. A lógica prevê múltiplas tentativas de acionamento antes de confirmar a falha e armazenar o código.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição em ON com solicitacão de bloqueio/desbloqueio da coluna.
2. Comando de saída para o relé aplicado pela ECU.
3. Ausência de variação de tensão no sinal de retorno do circuito de detecção dentro do período esperado.
O “reflexo” dessa DTC aparece sempre que o laço de monitoramento do relé detecta discrepância entre saída (comando) e entrada (feedback). Em resumo, o B2108 informa que a ECU não confirma o acionamento do relé de trava da direção mesmo tendo enviado o comando elétrico.
Essa DTC indica que a ECU detectou inconsistência entre o comando de acionamento do relé de travamento da direção e o sinal de retorno do circuito de detecção.
Quando a ECU ativa o relé de trava da coluna, ela envia tensão ao terminal de alimentação do relé e aguarda, via circuito de detecção, a confirmação de mudança de estado (feedback). Esse feedback vem de um contato auxiliar ou de um interruptor interno ao relé que informa “travado” ou “destravado”. A ECU faz essa verificação sempre que a ignição entra em ON ou quando há solicitação de bloqueio/desbloqueio pelo condutor.
A DTC B2108 é gravada se, após enviar o pulso de acionamento ao relé, a ECU não recebe o sinal de retorno dentro de um tempo pré-programado ou se o nível de tensão lido no conector elétrico do circuito de detecção permanecer estático, indicando que o relé não mudou de estado conforme instruído. A lógica prevê múltiplas tentativas de acionamento antes de confirmar a falha e armazenar o código.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição em ON com solicitacão de bloqueio/desbloqueio da coluna.
2. Comando de saída para o relé aplicado pela ECU.
3. Ausência de variação de tensão no sinal de retorno do circuito de detecção dentro do período esperado.
O “reflexo” dessa DTC aparece sempre que o laço de monitoramento do relé detecta discrepância entre saída (comando) e entrada (feedback). Em resumo, o B2108 informa que a ECU não confirma o acionamento do relé de trava da direção mesmo tendo enviado o comando elétrico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Coluna de direção trava inesperadamente
– Dificuldade para girar a chave na ignição
– Cliques vindos do relé de travamento ao girar a chave
– Imobilizador impede a partida do motor
– Coluna de direção trava inesperadamente
– Dificuldade para girar a chave na ignição
– Cliques vindos do relé de travamento ao girar a chave
– Imobilizador impede a partida do motor
Causas Possíveis
– Relé do travamento de direção com defeito
– Fusível do circuito de travamento de direção queimado
– Chicote elétrico rompido ou em curto
– Conector elétrico corroído no módulo de travamento de direção
– Módulo de travamento de direção com defeito
– Módulo BCM com defeito
– Módulo IPDM com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Ponto de massa do sistema de direção com mau contato
– Sensor de posição da chave de ignição com defeito
– Anel do airbag (clock spring) com defeito
– Sistema de imobilizador da chave com defeito
– ECU com falha interna
– Fusível do circuito de travamento de direção queimado
– Chicote elétrico rompido ou em curto
– Conector elétrico corroído no módulo de travamento de direção
– Módulo de travamento de direção com defeito
– Módulo BCM com defeito
– Módulo IPDM com defeito
– Bateria com tensão abaixo do especificado
– Ponto de massa do sistema de direção com mau contato
– Sensor de posição da chave de ignição com defeito
– Anel do airbag (clock spring) com defeito
– Sistema de imobilizador da chave com defeito
– ECU com falha interna
By Madalozzo
