B2014 Nissan – Lógica de Detecção DTC (Direção) – Cadeia de STRG-IMMU
Descrição da falha
Definição em inglês: DTC Detection Logic (Steering): Chain of STRG-IMMU
Definição em Português: Lógica de Detecção DTC (Direção) – Cadeia de STRG-IMMU
Definição em Português: Lógica de Detecção DTC (Direção) – Cadeia de STRG-IMMU
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Ela informa que, na sequência de checagens internas, a ECU responsável pela direção elétrica (STRG) não validou corretamente a comunicação com o módulo de imobilizador (IMMU) via rede CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Na transição Ignition-ON a ECU STRG aguarda mensagens periódicas do IMMU contendo a autorização de partida.
2. Se, dentro do prazo predefinido (normalmente alguns segundos após IG-ON), não chegar mensagem CAN com ID, DLC ou CRC corretos, a ECU considera essa cadeia de comunicação interrompida ou corrompida.
3. Ao atingir o limite de tentativas de recebimento (em geral duas ou três falhas consecutivas), a B2014 é registrada.
Condições de acionamento
• Time-out de resposta do IMMU na rede CAN
• Recebimento de quadros com tamanho de dados (DLC) fora do padrão esperado
• Erro de verificação de integridade (CRC ou checksum inválido)
• Mensagens repetidas ou fora de sequência conforme protocolo
• Alterações abruptas no conteúdo dos bytes que identificam status de imobilização
O que “reflete” nessa DTC
• Contagens de erro de protocolo CAN (TX/RX)
• Flags de erro interno de verificação de dados
• Log de ciclos de ignição onde a autorização não foi confirmada
• Freeze frame indicando timestamp e IDs inválidos ou ausentes
Em resumo, B2014 sinaliza falha na lógica de detecção da cadeia STRG→IMMU quando a ECU de direção não consegue confirmar via CAN que o imobilizador liberou o sistema.
Ela informa que, na sequência de checagens internas, a ECU responsável pela direção elétrica (STRG) não validou corretamente a comunicação com o módulo de imobilizador (IMMU) via rede CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Na transição Ignition-ON a ECU STRG aguarda mensagens periódicas do IMMU contendo a autorização de partida.
2. Se, dentro do prazo predefinido (normalmente alguns segundos após IG-ON), não chegar mensagem CAN com ID, DLC ou CRC corretos, a ECU considera essa cadeia de comunicação interrompida ou corrompida.
3. Ao atingir o limite de tentativas de recebimento (em geral duas ou três falhas consecutivas), a B2014 é registrada.
Condições de acionamento
• Time-out de resposta do IMMU na rede CAN
• Recebimento de quadros com tamanho de dados (DLC) fora do padrão esperado
• Erro de verificação de integridade (CRC ou checksum inválido)
• Mensagens repetidas ou fora de sequência conforme protocolo
• Alterações abruptas no conteúdo dos bytes que identificam status de imobilização
O que “reflete” nessa DTC
• Contagens de erro de protocolo CAN (TX/RX)
• Flags de erro interno de verificação de dados
• Log de ciclos de ignição onde a autorização não foi confirmada
• Freeze frame indicando timestamp e IDs inválidos ou ausentes
Em resumo, B2014 sinaliza falha na lógica de detecção da cadeia STRG→IMMU quando a ECU de direção não consegue confirmar via CAN que o imobilizador liberou o sistema.
Sintomas Possíveis
– Volante trava e não destrava ao girar a chave
– Motor não dá partida mesmo com a chave na ignição
– Ruído de clique dentro da coluna ao tentar ligar o carro
– Luz de injeção acesa no painel após tentativa de partida
– Volante fica rígido ao tentar girar com a ignição ligada
– Motor não dá partida mesmo com a chave na ignição
– Ruído de clique dentro da coluna ao tentar ligar o carro
– Luz de injeção acesa no painel após tentativa de partida
– Volante fica rígido ao tentar girar com a ignição ligada
Causas Possíveis
– Unidade de Imobilizador de Direção (STRG-IMMU) com defeito
– Módulo de Controle de Carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de Ignição (ignition switch) com defeito
– Módulo de Instrumentos (painel) com defeito
– Chicote elétrico entre IMMU e BCM com curto ou interrupção
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no IMMU
– Transponder da chave danificado ou fora de sincronia
– Antena de transponder no cilindro de ignição com defeito
– Bateria com defeito gerando flutuações de tensão
– Falha de solda ou componente na placa do IMMU
– Interferência eletromagnética no chicote CAN-bus
– ECM com defeito enviando sinal incorreto ao IMMU
– Módulo de Controle de Carroceria (BCM) com defeito
– Módulo de Ignição (ignition switch) com defeito
– Módulo de Instrumentos (painel) com defeito
– Chicote elétrico entre IMMU e BCM com curto ou interrupção
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no IMMU
– Transponder da chave danificado ou fora de sincronia
– Antena de transponder no cilindro de ignição com defeito
– Bateria com defeito gerando flutuações de tensão
– Falha de solda ou componente na placa do IMMU
– Interferência eletromagnética no chicote CAN-bus
– ECM com defeito enviando sinal incorreto ao IMMU
By Madalozzo
