B1D9B Jeep – Assento – Posição Horizontal Frontal Não Aprendida
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Horizontal Front Stop Not Learned
Definição em Português: Assento – Posição Horizontal Frontal Não Aprendida
Definição em Português: Assento – Posição Horizontal Frontal Não Aprendida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o módulo de controle do assento frontal não armazenou o valor de referência da posição horizontal (offset inicial) necessário para regular e monitorar o curso do trilho do assento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da partida ou logo após ligar a ignição, o módulo do assento inicia rotina de “aprendizado” da posição horizontal frontal;
– Durante esse ciclo o sensor de posição do trilho deve variar seu sinal (resistivo ou codificado) entre valores mínimos e máximos para definir o fim de curso frontal;
– Se ao final do tempo programado não for gravado o valor de referência (flag de aprendizado = 0), a ECU entende que não há calibragem da posição e dispara B1D9B;
Condições para ativação
– Ausência de variação esperada no sinal do sensor de posição durante a rotina inicial;
– Flag interna de “posição frontal aprendida” permanecendo em zero após prazo-limite de calibração;
– Valores de sensor fora da janela de tolerância definida no software de EEPROM do módulo;
O que reflete nessa DTC
– Estado da flag de aprendizado (0 = não concluído);
– Último valor bruto lido do sensor de posição horizontal (em ohms, tensão ou contagem digital);
– Tempo decorrido desde início da ignição até término da rotina de calibração;
– Faixa mínima/máxima esperada pelo software X valor real registrado;
– Indicadores internos de teste de fim de curso (front end stop) não confirmados;
– Status de comunicação CAN entre módulo do assento e ECU (falha de transmissão impede gravação de parâmetro).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da partida ou logo após ligar a ignição, o módulo do assento inicia rotina de “aprendizado” da posição horizontal frontal;
– Durante esse ciclo o sensor de posição do trilho deve variar seu sinal (resistivo ou codificado) entre valores mínimos e máximos para definir o fim de curso frontal;
– Se ao final do tempo programado não for gravado o valor de referência (flag de aprendizado = 0), a ECU entende que não há calibragem da posição e dispara B1D9B;
Condições para ativação
– Ausência de variação esperada no sinal do sensor de posição durante a rotina inicial;
– Flag interna de “posição frontal aprendida” permanecendo em zero após prazo-limite de calibração;
– Valores de sensor fora da janela de tolerância definida no software de EEPROM do módulo;
O que reflete nessa DTC
– Estado da flag de aprendizado (0 = não concluído);
– Último valor bruto lido do sensor de posição horizontal (em ohms, tensão ou contagem digital);
– Tempo decorrido desde início da ignição até término da rotina de calibração;
– Faixa mínima/máxima esperada pelo software X valor real registrado;
– Indicadores internos de teste de fim de curso (front end stop) não confirmados;
– Status de comunicação CAN entre módulo do assento e ECU (falha de transmissão impede gravação de parâmetro).
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Ajuste elétrico do banco não responde para frente ou para trás
– Função de memória do banco não grava ou não retorna à posição salva
– Som de aviso sonoro ao ligar a ignição
– Sistema SRS informa erro de ocupante ou posição do banco
– Ajuste elétrico do banco não responde para frente ou para trás
– Função de memória do banco não grava ou não retorna à posição salva
– Som de aviso sonoro ao ligar a ignição
– Sistema SRS informa erro de ocupante ou posição do banco
Causas Possíveis
– Sensor de posição horizontal do banco com defeito
– Chicote elétrico do sensor com ruptura ou mau contato
– Conector elétrico do módulo de memória de posição sujo ou solto
– Módulo de controle de assento sem calibração após desconexão de bateria
– Fusível da alimentação do módulo de assento queimado
– Interruptor de fim de curso do trilho com defeito impedindo o reconhecimento do ponto zero
– Engrenagens do motor do trilho desgastadas travando o movimento
– Módulo BCM com defeito enviando sinal incorreto ao módulo de assento
– Erro de comunicação CAN por conector elétrico corroído
– Software da ECU de carroceria desatualizado sem correção de calibragem de assentos
– Manta de aquecimento do banco com defeito causando curto intermitente no chicote elétrico
– Obstrução mecânica ou sujeira nos trilhos impedindo percurso total do assento
– Conector elétrico do sensor de ocupante molhado por infiltração
– Antena de recepção de chave por proximidade interferindo na rede CAN do módulo
– Bateria com tensão instável gerando reinicialização do módulo de controle de assento
– Chicote elétrico do sensor com ruptura ou mau contato
– Conector elétrico do módulo de memória de posição sujo ou solto
– Módulo de controle de assento sem calibração após desconexão de bateria
– Fusível da alimentação do módulo de assento queimado
– Interruptor de fim de curso do trilho com defeito impedindo o reconhecimento do ponto zero
– Engrenagens do motor do trilho desgastadas travando o movimento
– Módulo BCM com defeito enviando sinal incorreto ao módulo de assento
– Erro de comunicação CAN por conector elétrico corroído
– Software da ECU de carroceria desatualizado sem correção de calibragem de assentos
– Manta de aquecimento do banco com defeito causando curto intermitente no chicote elétrico
– Obstrução mecânica ou sujeira nos trilhos impedindo percurso total do assento
– Conector elétrico do sensor de ocupante molhado por infiltração
– Antena de recepção de chave por proximidade interferindo na rede CAN do módulo
– Bateria com tensão instável gerando reinicialização do módulo de controle de assento
By Madalozzo
