B1D87 Jeep – Controle do Motor do Encosto do Assento – Desempenho do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Backrest Motor Control – Circuit Performance
Definição em Português: Controle do Motor do Encosto do Assento – Desempenho do Circuito
Definição em Português: Controle do Motor do Encosto do Assento – Desempenho do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1D87 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou variação fora dos parâmetros esperados no circuito de controle do motor do encosto do assento. A ECU comanda esse motor por meio de um driver interno que gera um sinal PWM e monitora simultaneamente a tensão e a corrente no chicote elétrico. Ela compara o valor medido no retorno com o valor calculado para aquele comando de posicionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de Ignition ON e comando de ajuste do encosto acionado (interruptor ou módulo de memória).
2. Driver envia sinal PWM para o motor e efetua leitura de corrente/tensão no chicote elétrico em tempo real.
3. Se o valor de corrente permanecer acima ou abaixo do limite definido (por ex. +20% ou –20% do valor esperado) por um período superior a X milissegundos, a ECU interpreta que o circuito não está performando conforme projetado.
4. Após confirmar a inconsistência em ciclos sucessivos de leitura (geralmente duas ou três varreduras internas), a DTC B1D87 é gravada.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação fora da janela de trabalho durante o comando.
– Corrente medida acima do limite de sobrecarga ou abaixo do limiar mínimo de operação.
– Diferença persistente entre sinal de controle PWM e sinal de retorno de corrente.
Reflexo no sistema
A presença do código significa apenas que o monitor interno detectou anomalia de desempenho no circuito do motor do encosto, sem indicar qual elemento do circuito gerou essa diferença.
Sua explicação:
O código B1D87 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou variação fora dos parâmetros esperados no circuito de controle do motor do encosto do assento. A ECU comanda esse motor por meio de um driver interno que gera um sinal PWM e monitora simultaneamente a tensão e a corrente no chicote elétrico. Ela compara o valor medido no retorno com o valor calculado para aquele comando de posicionamento.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de Ignition ON e comando de ajuste do encosto acionado (interruptor ou módulo de memória).
2. Driver envia sinal PWM para o motor e efetua leitura de corrente/tensão no chicote elétrico em tempo real.
3. Se o valor de corrente permanecer acima ou abaixo do limite definido (por ex. +20% ou –20% do valor esperado) por um período superior a X milissegundos, a ECU interpreta que o circuito não está performando conforme projetado.
4. Após confirmar a inconsistência em ciclos sucessivos de leitura (geralmente duas ou três varreduras internas), a DTC B1D87 é gravada.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação fora da janela de trabalho durante o comando.
– Corrente medida acima do limite de sobrecarga ou abaixo do limiar mínimo de operação.
– Diferença persistente entre sinal de controle PWM e sinal de retorno de corrente.
Reflexo no sistema
A presença do código significa apenas que o monitor interno detectou anomalia de desempenho no circuito do motor do encosto, sem indicar qual elemento do circuito gerou essa diferença.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Encosto do banco não ajusta
– Movimento lento ou irregular do encosto
– Motor do encosto faz barulho sem mover
– Ciclos de auto-ajuste repetidos do encosto
– Encosto retorna sozinho ou sem comando
– Encosto do banco não ajusta
– Movimento lento ou irregular do encosto
– Motor do encosto faz barulho sem mover
– Ciclos de auto-ajuste repetidos do encosto
– Encosto retorna sozinho ou sem comando
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor do encosto com curto ou circuito aberto
– Motor do encosto com defeito
– Conector elétrico do motor do encosto com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle do banco com defeito no driver de saída
– Chave de ajuste do encosto com defeito no potenciômetro
– Fusível do circuito do encosto com defeito ou alta resistência
– Aterramento do banco com conexão solta ou corroída
– Módulo de conforto (BCM) enviando sinal incorreto por falha no barramento CAN
– Infiltração de água no conjunto do banco causando curto intermitente
– Sobrecarga mecânica do mecanismo do encosto gerando pico de corrente
– Módulo de airbag ou pretensor de cinto com defeito interferindo no chicote elétrico
– Software do módulo de controle do banco corrompido
– Motor do encosto com defeito
– Conector elétrico do motor do encosto com mau contato ou corrosão
– Módulo de controle do banco com defeito no driver de saída
– Chave de ajuste do encosto com defeito no potenciômetro
– Fusível do circuito do encosto com defeito ou alta resistência
– Aterramento do banco com conexão solta ou corroída
– Módulo de conforto (BCM) enviando sinal incorreto por falha no barramento CAN
– Infiltração de água no conjunto do banco causando curto intermitente
– Sobrecarga mecânica do mecanismo do encosto gerando pico de corrente
– Módulo de airbag ou pretensor de cinto com defeito interferindo no chicote elétrico
– Software do módulo de controle do banco corrompido
By Madalozzo
