B1D76 Jeep – Circuito do Sensor de Posição Vertical do Assento Traseiro – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Seat Rear Vertical Position Sensor Circuit High
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição Vertical do Assento Traseiro – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição Vertical do Assento Traseiro – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: monitoramento de tensão no circuito do sensor de posição vertical do assento traseiro. Esse sensor, normalmente tipo potenciômetro interno, recebe referência de 5 V da ECU e devolve sinal proporcional à altura do encosto. A ECU analisa esse sinal via conversor A/D.
Condições de ativação:
1. Ignição na posição ON e módulo de ocupante energizado.
2. Autodiagnóstico inicial ou monitoramento contínuo do circuito de sinal.
3. Leitura de tensão acima do valor máximo permitido (por exemplo, > 5,5 V) em medições sucessivas.
4. Persistência da condição por tempo mínimo programado (milissegundos definidos pela calibragem).
5. Superado o contador de limiares de ruído e tolerância a picos breves.
Quando todas as etapas acima são atendidas, a ECU grava a DTC B1D76 sem acender a MIL (código de nível secundário).
Reflexos dessa DTC:
– Valor de tensão registrado em Freeze Frame para análise.
– Contador de eventos que mostra quantas vezes o limite foi ultrapassado.
– PID de sinal do sensor exibindo tensão acima da faixa normal (0,2–4,8 V).
Apagamento da DTC: retorno permanente do sinal ao intervalo esperado durante o número mínimo de ciclos de verificação definido pela calibragem da ECU.
Sua explicação:
Significado técnico: monitoramento de tensão no circuito do sensor de posição vertical do assento traseiro. Esse sensor, normalmente tipo potenciômetro interno, recebe referência de 5 V da ECU e devolve sinal proporcional à altura do encosto. A ECU analisa esse sinal via conversor A/D.
Condições de ativação:
1. Ignição na posição ON e módulo de ocupante energizado.
2. Autodiagnóstico inicial ou monitoramento contínuo do circuito de sinal.
3. Leitura de tensão acima do valor máximo permitido (por exemplo, > 5,5 V) em medições sucessivas.
4. Persistência da condição por tempo mínimo programado (milissegundos definidos pela calibragem).
5. Superado o contador de limiares de ruído e tolerância a picos breves.
Quando todas as etapas acima são atendidas, a ECU grava a DTC B1D76 sem acender a MIL (código de nível secundário).
Reflexos dessa DTC:
– Valor de tensão registrado em Freeze Frame para análise.
– Contador de eventos que mostra quantas vezes o limite foi ultrapassado.
– PID de sinal do sensor exibindo tensão acima da faixa normal (0,2–4,8 V).
Apagamento da DTC: retorno permanente do sinal ao intervalo esperado durante o número mínimo de ciclos de verificação definido pela calibragem da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Luz do cinto traseiro permanece acesa
– Aviso sonoro de cinto traseiro dispara sem passageiro
– Falha na indicação de ocupante traseiro no painel
– Sistema SRS lateral traseiro desativado
– Luz do cinto traseiro permanece acesa
– Aviso sonoro de cinto traseiro dispara sem passageiro
– Falha na indicação de ocupante traseiro no painel
– Sistema SRS lateral traseiro desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com emenda solta ou danificada no circuito do sensor de posição vertical do assento traseiro
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados causando alta resistência
– Sensor de posição vertical do assento traseiro com defeito interno gerando sinal de alta tensão
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com falha na saída de alimentação do sensor
– Fusível do circuito de elevação do assento traseiro aberto ou intermitente
– Ruptura do aterramento do chassi próximo ao trilho do assento criando leitura errática
– Curto entre condutores de alimentação e sinal no chicote elétrico do sensor
– Conector elétrico do módulo de detecção de ocupante com contato intermitente
– Módulo de detecção de ocupante com defeito refletindo tensão incorreta no circuito
– Sensor de peso do banco traseiro com defeito afetando leitura de tensão do sistema
– Motor do sistema de elevação do assento traseiro travado puxando corrente excessiva
– Conversor DC-DC com defeito elevando tensão do circuito do sensor
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mal encaixados causando alta resistência
– Sensor de posição vertical do assento traseiro com defeito interno gerando sinal de alta tensão
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com falha na saída de alimentação do sensor
– Fusível do circuito de elevação do assento traseiro aberto ou intermitente
– Ruptura do aterramento do chassi próximo ao trilho do assento criando leitura errática
– Curto entre condutores de alimentação e sinal no chicote elétrico do sensor
– Conector elétrico do módulo de detecção de ocupante com contato intermitente
– Módulo de detecção de ocupante com defeito refletindo tensão incorreta no circuito
– Sensor de peso do banco traseiro com defeito afetando leitura de tensão do sistema
– Motor do sistema de elevação do assento traseiro travado puxando corrente excessiva
– Conversor DC-DC com defeito elevando tensão do circuito do sensor
By Madalozzo
