B1D39 Jeep – Circuito de Controle do Aquecedor do Espelho do Passageiro – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Mirror Heater Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor do Espelho do Passageiro – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor do Espelho do Passageiro – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código B1D39 indica que a unidade de comando detectou circuito aberto no circuito de controle do aquecedor do espelho do passageiro. A ECU comanda internamente um driver de potência para alimentar a resistência de aquecimento do espelho e, ao mesmo tempo, faz monitoramento de corrente ou resistência no retorno desse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de ignição: chave na posição ON ou motor em funcionamento.
2. Comando de aquecimento: o sistema solicita energia ao espelho por comando interno (via rede CAN ou chave de aquecimento).
3. Intervalo de verificação: ao receber esse comando, a ECU avalia se o valor de corrente (ou resistência) está dentro dos limites pré-definidos.
4. Tempo de monitoramento: se a corrente permanecer abaixo do limiar mínimo (ou resistência acima do máximo) por determinado período (tipicamente centenas de milissegundos), a ECU considera circuito aberto e grava B1D39.
O que reflete essa DTC
• Ausência de corrente no retorno do circuito de aquecimento.
• Impedância acima do esperado na linha de força ou no retorno.
• Driver de potência interno entrando em alta impedância.
Em resumo, B1D39 informa que, mesmo com comando ativo, não houve consumo elétrico compatível com o aquecedor do espelho do passageiro, indicando circuito aberto detectado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de ignição: chave na posição ON ou motor em funcionamento.
2. Comando de aquecimento: o sistema solicita energia ao espelho por comando interno (via rede CAN ou chave de aquecimento).
3. Intervalo de verificação: ao receber esse comando, a ECU avalia se o valor de corrente (ou resistência) está dentro dos limites pré-definidos.
4. Tempo de monitoramento: se a corrente permanecer abaixo do limiar mínimo (ou resistência acima do máximo) por determinado período (tipicamente centenas de milissegundos), a ECU considera circuito aberto e grava B1D39.
O que reflete essa DTC
• Ausência de corrente no retorno do circuito de aquecimento.
• Impedância acima do esperado na linha de força ou no retorno.
• Driver de potência interno entrando em alta impedância.
Em resumo, B1D39 informa que, mesmo com comando ativo, não houve consumo elétrico compatível com o aquecedor do espelho do passageiro, indicando circuito aberto detectado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Aquecedor do espelho do passageiro não aquece
– Espelho do passageiro permanece embaçado
– Luz de injeção acesa
– Falha intermitente no aquecimento do espelho
– Código de falha B1D39 armazenado na central
– Espelho do passageiro permanece embaçado
– Luz de injeção acesa
– Falha intermitente no aquecimento do espelho
– Código de falha B1D39 armazenado na central
Causas Possíveis
– Chicote elétrico interrompido no espelho do passageiro
– Conector elétrico do espelho oxidado ou mal encaixado
– Elemento calefator do espelho do passageiro com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento do espelho fundido ou com mau contato
– Módulo de controle de espelho (Body Control Module) com defeito
– Comutador de aquecimento do espelho no painel com defeito
– Aterramento do chicote elétrico do espelho mal feito ou corroído
– Curto interno no chicote elétrico provocado por movimento excessivo da porta
– Umidade ou infiltração de água no conjunto do espelho causando mau contato
– Espelho retrovisor substituído por modelo incompatível sem adaptador correto
– Interferência no barramento LIN que controla o espelho devido a módulo vizinho com defeito
– Dano mecânico no soquete de alimentação do espelho por impacto lateral
– Conector elétrico do espelho oxidado ou mal encaixado
– Elemento calefator do espelho do passageiro com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento do espelho fundido ou com mau contato
– Módulo de controle de espelho (Body Control Module) com defeito
– Comutador de aquecimento do espelho no painel com defeito
– Aterramento do chicote elétrico do espelho mal feito ou corroído
– Curto interno no chicote elétrico provocado por movimento excessivo da porta
– Umidade ou infiltração de água no conjunto do espelho causando mau contato
– Espelho retrovisor substituído por modelo incompatível sem adaptador correto
– Interferência no barramento LIN que controla o espelho devido a módulo vizinho com defeito
– Dano mecânico no soquete de alimentação do espelho por impacto lateral
By Madalozzo
