B1CDD Jeep – Circuito do Detector de Ocupante do Passageiro – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Occupant Detector Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Detector de Ocupante do Passageiro – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Detector de Ocupante do Passageiro – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código B1CDD indica que a unidade de controle de airbag (ECU) identificou circuito aberto no sistema de detecção de ocupante do passageiro. Esse circuito usa sensores de pressão ou capacitivos na almofada do banco para determinar presença e peso, transmitindo um sinal elétrico à ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: ao ligar a ignição, a ECU realiza autoteste nos segundos iniciais e monitora continuamente o sinal do detector de ocupante. Se o valor de resistência ou tensão permanecer fora dos limites programados (ex.: resistência acima de X kΩ ou tensão fora de 0,5–4,5 V) por tempo definido (normalmente alguns segundos) e em mais de um ciclo de verificação consecutivo, a ECU grava B1CDD.
Condições para ativação:
– Teste de chave ON: leitura fora da faixa pré-definida.
– Monitoramento em tempo real: sinal do sensor não acompanha pulsos de diagnóstico 5 Hz ou 10 Hz enviados e esperados.
– Dois ciclos de ignição ou tempo de autoverificação excedido sem retorno ao valor esperado.
O “reflexo” dessa DTC no sistema se dá através da análise dos níveis de sinal no conector elétrico do sensor, comparando-os com parâmetros internos. Se o circuito estiver aberto, o sinal flutua ou fica em nível lógico que indica ausência de sensor, levando à ativação do código.
Significado técnico: o código B1CDD indica que a unidade de controle de airbag (ECU) identificou circuito aberto no sistema de detecção de ocupante do passageiro. Esse circuito usa sensores de pressão ou capacitivos na almofada do banco para determinar presença e peso, transmitindo um sinal elétrico à ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC: ao ligar a ignição, a ECU realiza autoteste nos segundos iniciais e monitora continuamente o sinal do detector de ocupante. Se o valor de resistência ou tensão permanecer fora dos limites programados (ex.: resistência acima de X kΩ ou tensão fora de 0,5–4,5 V) por tempo definido (normalmente alguns segundos) e em mais de um ciclo de verificação consecutivo, a ECU grava B1CDD.
Condições para ativação:
– Teste de chave ON: leitura fora da faixa pré-definida.
– Monitoramento em tempo real: sinal do sensor não acompanha pulsos de diagnóstico 5 Hz ou 10 Hz enviados e esperados.
– Dois ciclos de ignição ou tempo de autoverificação excedido sem retorno ao valor esperado.
O “reflexo” dessa DTC no sistema se dá através da análise dos níveis de sinal no conector elétrico do sensor, comparando-os com parâmetros internos. Se o circuito estiver aberto, o sinal flutua ou fica em nível lógico que indica ausência de sensor, levando à ativação do código.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Airbag do passageiro desativado automaticamente
– Indicador de ocupante do passageiro sempre apagado
– Falha no reconhecimento de peso do passageiro
– Código B1CDD registrado na ferramenta de diagnóstico
– Desarme do airbag do passageiro mesmo com assento ocupado
– Airbag do passageiro desativado automaticamente
– Indicador de ocupante do passageiro sempre apagado
– Falha no reconhecimento de peso do passageiro
– Código B1CDD registrado na ferramenta de diagnóstico
– Desarme do airbag do passageiro mesmo com assento ocupado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido no sensor de detector de ocupante
– Conector elétrico mal encaixado no módulo SRS
– Sensor de presença do passageiro com defeito
– Módulo SRS com defeito
– Fusível do circuito do detector de ocupante queimado
– Aterramento do módulo com mau contato
– Umidade no conector elétrico do sensor de ocupante
– Trilha aberta na placa interna do módulo SRS
– Cinto de segurança comprimindo o chicote elétrico
– Banco substituído por modelo incompatível sem sensor
– Morsamento de fios por roedores no chicote elétrico
– Corpo estranho no estofamento comprometendo o sensor
– Conector elétrico mal encaixado no módulo SRS
– Sensor de presença do passageiro com defeito
– Módulo SRS com defeito
– Fusível do circuito do detector de ocupante queimado
– Aterramento do módulo com mau contato
– Umidade no conector elétrico do sensor de ocupante
– Trilha aberta na placa interna do módulo SRS
– Cinto de segurança comprimindo o chicote elétrico
– Banco substituído por modelo incompatível sem sensor
– Morsamento de fios por roedores no chicote elétrico
– Corpo estranho no estofamento comprometendo o sensor
By Madalozzo
