B1C71 Honda – Interruptor principal do aquecedor do passageiro – Falha detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger’s Main Heater Switch Failure
Definição em Português: Interruptor principal do aquecedor do passageiro – Falha detectada
Definição em Português: Interruptor principal do aquecedor do passageiro – Falha detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico geral: o módulo de controle da carroceria (BCM/ECU) identifica que o sinal elétrico oriundo do interruptor principal do aquecedor do passageiro está fora dos valores esperados (abertura, curto-circuito ou sinal inválido).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Acionamento da ignição em ON com a chave no canal IG1.
– Durante a autoverificação interna, a ECU aplica uma resistência de pull-up interna (cerca de 5 V) ao terminal do interruptor.
– Se o valor medido no terminal do interruptor não corresponder a nenhuma das faixas definidas para as posições de aquecimento (baixo, médio, alto) por mais de alguns milissegundos, a ECU considera o circuito fora de especificação.
– Após repetição do erro por um número de ciclos pré-programado (normalmente 3 a 5 vezes), ela grava o código B1C71 na memória e interrompe o reconhecimento do comando do passageiro, entrando em modo de segurança para evitar operações erráticas.
Condições para ativação da DTC
– Tensão no terminal do interruptor abaixo do nível mínimo definido (aprox. < 0,2 V).
– Tensão acima do nível máximo definido (aprox. > 4,8 V).
– Sinal indefinido ou flutuante ao alternar as posições do interruptor.
– Falha na detecção de qualquer mudança de tensão durante o período em que o comando é movido.
Reflexo interno dessa DTC
– A função de ajuste de aquecimento do passageiro é bloqueada pela ECU.
– A informação de posição do interruptor do passageiro deixa de ser considerada até a correção do parâmetro.
– Outros subsistemas que dependem do status do aquecedor do passageiro são colocados em estado padrão de segurança (fallback).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Acionamento da ignição em ON com a chave no canal IG1.
– Durante a autoverificação interna, a ECU aplica uma resistência de pull-up interna (cerca de 5 V) ao terminal do interruptor.
– Se o valor medido no terminal do interruptor não corresponder a nenhuma das faixas definidas para as posições de aquecimento (baixo, médio, alto) por mais de alguns milissegundos, a ECU considera o circuito fora de especificação.
– Após repetição do erro por um número de ciclos pré-programado (normalmente 3 a 5 vezes), ela grava o código B1C71 na memória e interrompe o reconhecimento do comando do passageiro, entrando em modo de segurança para evitar operações erráticas.
Condições para ativação da DTC
– Tensão no terminal do interruptor abaixo do nível mínimo definido (aprox. < 0,2 V).
– Tensão acima do nível máximo definido (aprox. > 4,8 V).
– Sinal indefinido ou flutuante ao alternar as posições do interruptor.
– Falha na detecção de qualquer mudança de tensão durante o período em que o comando é movido.
Reflexo interno dessa DTC
– A função de ajuste de aquecimento do passageiro é bloqueada pela ECU.
– A informação de posição do interruptor do passageiro deixa de ser considerada até a correção do parâmetro.
– Outros subsistemas que dependem do status do aquecedor do passageiro são colocados em estado padrão de segurança (fallback).
Sintomas Possíveis
– Banco do passageiro não aquece
– Luz indicadora do aquecedor do passageiro não acende
– Aquecimento intermitente do banco do passageiro
– Interruptor principal do aquecedor sem resposta ao toque
– Luz indicadora do aquecedor do passageiro não acende
– Aquecimento intermitente do banco do passageiro
– Interruptor principal do aquecedor sem resposta ao toque
Causas Possíveis
– Interruptor principal do aquecedor do passageiro com defeito
– Chicote elétrico do assento com rompimento ou curto
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou mal encaixado
– Sensor de presença do passageiro com defeito interferindo no circuito
– Placa de controle do aquecedor de assento com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com falha
– Relé de aquecimento de banco com contatos queimados
– Elemento de resistência do aquecedor de assento danificado
– Fusível do circuito de aquecimento do assento aberto
– Mau contato no ponto de aterramento do assento
– Unidade de controle climático (HVAC) com defeito enviando sinal incorreto
– Acessório instalado após-mercado interferindo no circuito do aquecedor do assento
– Chicote elétrico do assento com rompimento ou curto
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou mal encaixado
– Sensor de presença do passageiro com defeito interferindo no circuito
– Placa de controle do aquecedor de assento com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com falha
– Relé de aquecimento de banco com contatos queimados
– Elemento de resistência do aquecedor de assento danificado
– Fusível do circuito de aquecimento do assento aberto
– Mau contato no ponto de aterramento do assento
– Unidade de controle climático (HVAC) com defeito enviando sinal incorreto
– Acessório instalado após-mercado interferindo no circuito do aquecedor do assento
By Madalozzo
