B1C68 Honda – Aquecedor do motorista – Não está aquecendo
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver’s Heater Not Heating
Definição em Português: Aquecedor do motorista – Não está aquecendo
Definição em Português: Aquecedor do motorista – Não está aquecendo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
O código B1C68 indica que, após a ECU acionar eletronicamente o elemento resistivo do aquecedor do banco do motorista, o sistema de controle de clima não registra a elevação de temperatura ou a corrente esperada naquele circuito dentro de um intervalo definido. Internamente, a ECU aplica tensão modulada (PWM) à resistência do banco e monitora o sinal de retorno do termistor embutido ou a corrente de alimentação. Se, após o tempo X (normalmente alguns segundos), o valor medido pelo termistor permanece abaixo do limiar programado ou a corrente no circuito está fora de faixa, a ECU entende que o aquecimento não está ocorrendo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de partida: ignição ligada, seletor de aquecimento de banco do motorista em nível 1, 2 ou 3.
– A ECU envia comando de PWM ao relé do aquecedor e espera aumento de temperatura do termistor ou consumo de corrente acima de Y mA.
– Se o feedback de temperatura ou corrente não atingir o parâmetro mínimo dentro do tempo de autorreconhecimento, a ECU grava B1C68 como erro de desempenho (heater performance).
Condições para ativação:
1. Tensão de bateria e aterramento do circuito dentro dos valores operacionais.
2. Comando de aquecimento ativo por mais de T segundos.
3. Termistor de banco retorna leitura constante ou corrente no circuito permanece abaixo da faixa esperada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Leituras de termistor fora de especificação ou com defeito de linearidade.
– Ruído elétrico intenso no barramento PWM ou no sinal do termistor, causando medições instáveis.
– Queda de tensão no circuito de saída da ECU, levando a potência insuficiente para o aquecedor.
– Inconsistência de software/falha de calibração nos parâmetros de curva temperatura versus tempo, fazendo a ECU interpretar mal o feedback.
Significado técnico:
O código B1C68 indica que, após a ECU acionar eletronicamente o elemento resistivo do aquecedor do banco do motorista, o sistema de controle de clima não registra a elevação de temperatura ou a corrente esperada naquele circuito dentro de um intervalo definido. Internamente, a ECU aplica tensão modulada (PWM) à resistência do banco e monitora o sinal de retorno do termistor embutido ou a corrente de alimentação. Se, após o tempo X (normalmente alguns segundos), o valor medido pelo termistor permanece abaixo do limiar programado ou a corrente no circuito está fora de faixa, a ECU entende que o aquecimento não está ocorrendo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condições de partida: ignição ligada, seletor de aquecimento de banco do motorista em nível 1, 2 ou 3.
– A ECU envia comando de PWM ao relé do aquecedor e espera aumento de temperatura do termistor ou consumo de corrente acima de Y mA.
– Se o feedback de temperatura ou corrente não atingir o parâmetro mínimo dentro do tempo de autorreconhecimento, a ECU grava B1C68 como erro de desempenho (heater performance).
Condições para ativação:
1. Tensão de bateria e aterramento do circuito dentro dos valores operacionais.
2. Comando de aquecimento ativo por mais de T segundos.
3. Termistor de banco retorna leitura constante ou corrente no circuito permanece abaixo da faixa esperada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Leituras de termistor fora de especificação ou com defeito de linearidade.
– Ruído elétrico intenso no barramento PWM ou no sinal do termistor, causando medições instáveis.
– Queda de tensão no circuito de saída da ECU, levando a potência insuficiente para o aquecedor.
– Inconsistência de software/falha de calibração nos parâmetros de curva temperatura versus tempo, fazendo a ECU interpretar mal o feedback.
Sintomas Possíveis
– Assento do motorista permanece frio
– Luz indicadora do aquecimento do banco não acende
– Nenhuma resposta ao acionar o botão de aquecimento
– Sistema não modifica a temperatura do banco
– Luz de injeção acesa no painel (em alguns modelos)
– Luz indicadora do aquecimento do banco não acende
– Nenhuma resposta ao acionar o botão de aquecimento
– Sistema não modifica a temperatura do banco
– Luz de injeção acesa no painel (em alguns modelos)
Causas Possíveis
– Fusível do circuito do aquecedor do motorista queimado
– Elemento de aquecimento do banco do motorista aberto
– Interruptor do aquecedor do banco do motorista com defeito
– Conector elétrico no banco do motorista com pinos corroídos ou soltos
– Fiação elétrica entre o módulo do banco e o elemento de aquecimento com ruptura ou curto
– Módulo de controle do aquecimento do banco com defeito
– Sensor de temperatura do banco do motorista com defeito
– Placa de circuito do módulo do banco com componentes com defeito ou soldas frias
– Relé de alimentação do aquecedor do banco preso aberto
– Aterramento do banco do motorista com alta resistência
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na saída para o aquecedor do banco
– Umidade na espuma do banco provocando sobrecarga no elemento de aquecimento
– Elemento de aquecimento do banco do motorista aberto
– Interruptor do aquecedor do banco do motorista com defeito
– Conector elétrico no banco do motorista com pinos corroídos ou soltos
– Fiação elétrica entre o módulo do banco e o elemento de aquecimento com ruptura ou curto
– Módulo de controle do aquecimento do banco com defeito
– Sensor de temperatura do banco do motorista com defeito
– Placa de circuito do módulo do banco com componentes com defeito ou soldas frias
– Relé de alimentação do aquecedor do banco preso aberto
– Aterramento do banco do motorista com alta resistência
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na saída para o aquecedor do banco
– Umidade na espuma do banco provocando sobrecarga no elemento de aquecimento
By Madalozzo
