B1C60 Honda – Corrente do aquecedor do motorista – Alta anormal
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver’s Heater Current Abnormal High
Definição em Português: Corrente do aquecedor do motorista – Alta anormal
Definição em Português: Corrente do aquecedor do motorista – Alta anormal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC B1C60 informa que a corrente elétrica do aquecedor do motorista está acima do limite esperado. A ECU monitora a corrente que passa pelo chicote elétrico do assento do motorista quando a resistência de aquecimento é ativada. Ela calcula esse valor por meio de um sensor interno ou de um resistor de derivação (shunt) e compara com um perfil definido no software.
Condições para ativação:
1. Ignition ligada e comando de aquecimento do assento do motorista acionado.
2. Medição de corrente ocorre logo após a ativação do relé do aquecedor.
3. Se o valor medido excede o limite predefinido (por exemplo, 10–20% acima do esperado) por um tempo determinado (normalmente em torno de 0,5 a 2 segundos), a ECU detecta alta anormal.
4. A DTC é registrada após a falha se repetir em ciclos de verificação contínuos e persistir por um ou dois ciclos de condução.
Por que a ECU ativa essa DTC:
A proteção elétrica e térmica do sistema de aquecimento de banco é realizada pela ECU para evitar superaquecimento, danos ao chicote elétrico, curtos internos ou sobrecorrentes que podem comprometer a segurança do componente e do ocupante. Quando a corrente extrapola o valor de referência, a ECU considera o circuito em estado de risco e gera o código B1C60.
Reflexos nessa DTC:
Qualquer situação que leve a uma leitura de corrente acima do padrão programado, seja por alteração nos parâmetros de resistência interna do elemento de aquecimento ou na medição pelo sensor, vai refletir automaticamente na presença desta falha. A DTC permanece ativa enquanto a irregularidade de corrente for detectada nos critérios de verificação da ECU.
A DTC B1C60 informa que a corrente elétrica do aquecedor do motorista está acima do limite esperado. A ECU monitora a corrente que passa pelo chicote elétrico do assento do motorista quando a resistência de aquecimento é ativada. Ela calcula esse valor por meio de um sensor interno ou de um resistor de derivação (shunt) e compara com um perfil definido no software.
Condições para ativação:
1. Ignition ligada e comando de aquecimento do assento do motorista acionado.
2. Medição de corrente ocorre logo após a ativação do relé do aquecedor.
3. Se o valor medido excede o limite predefinido (por exemplo, 10–20% acima do esperado) por um tempo determinado (normalmente em torno de 0,5 a 2 segundos), a ECU detecta alta anormal.
4. A DTC é registrada após a falha se repetir em ciclos de verificação contínuos e persistir por um ou dois ciclos de condução.
Por que a ECU ativa essa DTC:
A proteção elétrica e térmica do sistema de aquecimento de banco é realizada pela ECU para evitar superaquecimento, danos ao chicote elétrico, curtos internos ou sobrecorrentes que podem comprometer a segurança do componente e do ocupante. Quando a corrente extrapola o valor de referência, a ECU considera o circuito em estado de risco e gera o código B1C60.
Reflexos nessa DTC:
Qualquer situação que leve a uma leitura de corrente acima do padrão programado, seja por alteração nos parâmetros de resistência interna do elemento de aquecimento ou na medição pelo sensor, vai refletir automaticamente na presença desta falha. A DTC permanece ativa enquanto a irregularidade de corrente for detectada nos critérios de verificação da ECU.
Sintomas Possíveis
– Banco do motorista não aquece
– Fusível do aquecedor do banco do motorista queima
– Odor de queimado sob o banco do motorista
– Luz indicadora do aquecedor do banco do motorista pisca ou não acende
– Desligamento automático do aquecedor do banco do motorista
– Fusível do aquecedor do banco do motorista queima
– Odor de queimado sob o banco do motorista
– Luz indicadora do aquecedor do banco do motorista pisca ou não acende
– Desligamento automático do aquecedor do banco do motorista
Causas Possíveis
– Elemento aquecedor do banco motorista em curto interno gerando excesso de corrente
– Elemento aquecedor do banco motorista com resistência muito baixa
– Módulo de controle do assento motorista com defeito alimentando corrente acima do esperado
– Chicote elétrico do aquecedor com curto ao positivo ou à massa
– Conector elétrico do aquecedor do banco oxidado causando queda de resistência e sobrecorrente
– Relé de aquecimento do banco preso acionado continuamente
– Fusível do circuito de aquecimento com valor incorreto ou mal dimensionado
– Sensor de temperatura do assento motorista com defeito reportando valores errados e forçando ajuste de corrente
– Módulo da carroceria (BCM) com defeito aplicando tensão elevada no circuito do banco
– Alternador ou regulador de voltagem com saída acima do especificado
– Ligação cruzada via chicote elétrico comum de banco traseiro forçando corrente extra no circuito do banco dianteiro
– Cabo terra do banco com resistência alta levando a compensação errada e aumento de corrente
– ECU de gerenciamento de baterias com defeito liberando tensão excessiva para sistemas de conforto
– Elemento aquecedor do banco motorista com resistência muito baixa
– Módulo de controle do assento motorista com defeito alimentando corrente acima do esperado
– Chicote elétrico do aquecedor com curto ao positivo ou à massa
– Conector elétrico do aquecedor do banco oxidado causando queda de resistência e sobrecorrente
– Relé de aquecimento do banco preso acionado continuamente
– Fusível do circuito de aquecimento com valor incorreto ou mal dimensionado
– Sensor de temperatura do assento motorista com defeito reportando valores errados e forçando ajuste de corrente
– Módulo da carroceria (BCM) com defeito aplicando tensão elevada no circuito do banco
– Alternador ou regulador de voltagem com saída acima do especificado
– Ligação cruzada via chicote elétrico comum de banco traseiro forçando corrente extra no circuito do banco dianteiro
– Cabo terra do banco com resistência alta levando a compensação errada e aumento de corrente
– ECU de gerenciamento de baterias com defeito liberando tensão excessiva para sistemas de conforto
By Madalozzo
