B1C57 Honda – Circuito do Termistor do Aquecedor do Passageiro – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger’s Heater Thermistor Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Termistor do Aquecedor do Passageiro – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Termistor do Aquecedor do Passageiro – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico
O código B1C57 indica que a unidade de controle localizou um “circuito aberto” no termistor do aquecedor do banco do passageiro. Esse termistor faz parte do sistema de climatização e informa à ECU a temperatura do elemento de aquecimento. Quando o circuito está aberto, a ECU vê uma resistência elevada demais (virtualmente infinita) e não consegue ler valor de temperatura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Ignição ligada e sistema de ar-condicionado ou aquecimento acionado.
– Tensão de referência aplicada ao termistor (normalmente cerca de 5 V).
– Chave de controle do aquecedor do passageiro ativada, iniciando teste de resistência.
2. Lógica de detecção
– A ECU injeta corrente reduzida no circuito e mede a tensão de retorno no conector elétrico do termistor.
– Se essa tensão corresponder à tensão de referência (indicando resistência acima do limite máximo programado, ex.: >5 kΩ), a ECU classifica como circuito aberto.
– Para evitar disparos falsos, o valor fora de faixa deve persistir por um número específico de verificações sequenciais (normalmente 2 a 3 ciclos de ignição ou 3 amostragens consecutivas em operação estável).
O que pode gerar esse reflexo na DTC
• Leitura de tensão igual ao Vref por sobrecarga de resistência (interpretação de circuito interrompido).
• Sinal digital do ADC saturado, pois não há retorno de corrente pelo sensor.
• Ruído elétrico ou flutuação de tensão alta demais no pino de sinal, simulando circuito aberto.
• Ligação do sensor fora da janela de resistência programada, forçando a ECU a considerar como “aberto”.
Após a ativação, a DTC permanece registrada até que, com condições de ignição e climatização normais, o valor de resistência volte à faixa programada em todas as amostragens exigidas pelo sistema e o modo de autodiagnóstico complete o ciclo de verificação.
Significado técnico
O código B1C57 indica que a unidade de controle localizou um “circuito aberto” no termistor do aquecedor do banco do passageiro. Esse termistor faz parte do sistema de climatização e informa à ECU a temperatura do elemento de aquecimento. Quando o circuito está aberto, a ECU vê uma resistência elevada demais (virtualmente infinita) e não consegue ler valor de temperatura.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de monitoramento
– Ignição ligada e sistema de ar-condicionado ou aquecimento acionado.
– Tensão de referência aplicada ao termistor (normalmente cerca de 5 V).
– Chave de controle do aquecedor do passageiro ativada, iniciando teste de resistência.
2. Lógica de detecção
– A ECU injeta corrente reduzida no circuito e mede a tensão de retorno no conector elétrico do termistor.
– Se essa tensão corresponder à tensão de referência (indicando resistência acima do limite máximo programado, ex.: >5 kΩ), a ECU classifica como circuito aberto.
– Para evitar disparos falsos, o valor fora de faixa deve persistir por um número específico de verificações sequenciais (normalmente 2 a 3 ciclos de ignição ou 3 amostragens consecutivas em operação estável).
O que pode gerar esse reflexo na DTC
• Leitura de tensão igual ao Vref por sobrecarga de resistência (interpretação de circuito interrompido).
• Sinal digital do ADC saturado, pois não há retorno de corrente pelo sensor.
• Ruído elétrico ou flutuação de tensão alta demais no pino de sinal, simulando circuito aberto.
• Ligação do sensor fora da janela de resistência programada, forçando a ECU a considerar como “aberto”.
Após a ativação, a DTC permanece registrada até que, com condições de ignição e climatização normais, o valor de resistência volte à faixa programada em todas as amostragens exigidas pelo sistema e o modo de autodiagnóstico complete o ciclo de verificação.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Banco do passageiro não aquece
– Temperatura do banco do passageiro não sobe mesmo no ajuste máximo
– Alerta de falha do aquecedor de banco no painel de instrumentos
– Banco do passageiro não aquece
– Temperatura do banco do passageiro não sobe mesmo no ajuste máximo
– Alerta de falha do aquecedor de banco no painel de instrumentos
Causas Possíveis
– Termistor do aquecedor do passageiro com defeito
– Chicote elétrico do termistor rompido ou com mau contato
– Conector elétrico do termistor corroído ou solto
– Fusível do aquecimento do banco queimado
– Módulo de controle da climatização com defeito
– ECU de carroceria com defeito
– Ponto de aterramento do banco com mau contato
– Elemento de aquecimento do banco com defeito
– Curto em chicote vizinho gerando falha no circuito
– Umidade interna no banco comprometendo o circuito
– Dispositivo aftermarket de aquecimento de banco com defeito
– Falha no barramento CAN afetando leitura do termistor
– Chicote elétrico do termistor rompido ou com mau contato
– Conector elétrico do termistor corroído ou solto
– Fusível do aquecimento do banco queimado
– Módulo de controle da climatização com defeito
– ECU de carroceria com defeito
– Ponto de aterramento do banco com mau contato
– Elemento de aquecimento do banco com defeito
– Curto em chicote vizinho gerando falha no circuito
– Umidade interna no banco comprometendo o circuito
– Dispositivo aftermarket de aquecimento de banco com defeito
– Falha no barramento CAN afetando leitura do termistor
By Madalozzo
