B1C56 Honda – Circuito do Termistor do Aquecedor do Motorista – Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver’s Heater Thermistor Circuit Short
Definição em Português: Circuito do Termistor do Aquecedor do Motorista – Curto
Definição em Português: Circuito do Termistor do Aquecedor do Motorista – Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a B1C56 indica que o circuito do termistor do aquecedor do banco do motorista está apresentando curto-circuito no trecho de sensor responsável por medir a temperatura do elemento de aquecimento. A ECU monitora a tensão no pino do termistor, que varia conforme a resistência interna do sensor (que muda com a temperatura do banco). Em condições normais, essa tensão fica dentro de uma faixa pré-definida (por exemplo, entre 0,5 V e 4,5 V).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de verificação de aquecimento do banco, após a ignição ligada e comando de ativação do sistema.
– Se a leitura de tensão no termistor cair abaixo do limite mínimo (sinal de resistência muito baixa, próximo de curto) por tempo contínuo que excede o limiar da ECU (por exemplo, >0,3 s).
– A ECU interpreta essa condição como curto no circuito de detecção de temperatura e aciona o código.
Condições para ativação:
1. Ignição no modo ON ou funcionamento do HVAC.
2. Comando de aquecimento do banco solicitando medição do termistor.
3. Sinal de tensão do termistor abaixo da tensão mínima de referência por dois ciclos de verificação consecutivos.
Reflexo na DTC:
O “reflexo” dessa falha se manifesta pela leitura de tensão no pino do termistor consistentemente muito baixa, indicando resistência quase nula dentro do sensor. A ECU registra esta anomalia de sinal e guarda o código até que a tensão retorne à faixa normal em verificações sucessivas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante a rotina de verificação de aquecimento do banco, após a ignição ligada e comando de ativação do sistema.
– Se a leitura de tensão no termistor cair abaixo do limite mínimo (sinal de resistência muito baixa, próximo de curto) por tempo contínuo que excede o limiar da ECU (por exemplo, >0,3 s).
– A ECU interpreta essa condição como curto no circuito de detecção de temperatura e aciona o código.
Condições para ativação:
1. Ignição no modo ON ou funcionamento do HVAC.
2. Comando de aquecimento do banco solicitando medição do termistor.
3. Sinal de tensão do termistor abaixo da tensão mínima de referência por dois ciclos de verificação consecutivos.
Reflexo na DTC:
O “reflexo” dessa falha se manifesta pela leitura de tensão no pino do termistor consistentemente muito baixa, indicando resistência quase nula dentro do sensor. A ECU registra esta anomalia de sinal e guarda o código até que a tensão retorne à faixa normal em verificações sucessivas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Banco do motorista não esquenta
– Banco do motorista permanece frio com aquecedor ligado
– Temperatura do banco do motorista fora do normal no scanner
– Aquecimento irregular ou oscilante do banco do motorista
– Banco do motorista não esquenta
– Banco do motorista permanece frio com aquecedor ligado
– Temperatura do banco do motorista fora do normal no scanner
– Aquecimento irregular ou oscilante do banco do motorista
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor termistor com curto interno
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no termistor do banco do motorista
– Termistor do aquecedor do motorista com defeito
– Módulo do aquecedor do banco com defeito
– Unidade de controle da carroceria (ECU BC) com defeito
– Falha de aterramento do módulo de aquecimento
– Curto no chicote devido a isolamento desgastado na espuma do banco
– Umidade infiltrau no chicote do banco causando curto intermitente
– Módulo de climatização com defeito enviando sinal incorreto ao termistor
– Sistema de aquecimento de banco aftermarket com defeito interferindo no circuito
– Fusível térmico do aquecedor do assento com defeito provocando fuga de corrente
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no termistor do banco do motorista
– Termistor do aquecedor do motorista com defeito
– Módulo do aquecedor do banco com defeito
– Unidade de controle da carroceria (ECU BC) com defeito
– Falha de aterramento do módulo de aquecimento
– Curto no chicote devido a isolamento desgastado na espuma do banco
– Umidade infiltrau no chicote do banco causando curto intermitente
– Módulo de climatização com defeito enviando sinal incorreto ao termistor
– Sistema de aquecimento de banco aftermarket com defeito interferindo no circuito
– Fusível térmico do aquecedor do assento com defeito provocando fuga de corrente
By Madalozzo
