B1C55 Honda – Circuito do Termistor do Aquecedor do Motorista – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver’s Heater Thermistor Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Termistor do Aquecedor do Motorista – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Termistor do Aquecedor do Motorista – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC B1C55 Honda
Indica que o circuito do termistor do aquecedor do motorista está aberto. O termistor é um sensor de temperatura embutido na almofada do banco e faz parte do controle do aquecedor. A ECU envia uma pequena corrente elétrica pelo termistor para medir sua resistência e inferir a temperatura do banco. Se não houver continuidade (resistência infinita) ou se o sinal estiver fora da faixa prevista, a ECU entende que o termistor não está conectado corretamente ou não responde e registra o código B1C55.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Condições de partida do teste: ignição ligada e comando do aquecedor do banco acionado.
2. A ECU aguarda um período de estabilização para evitar leituras falsas logo após ligar.
3. Após esse intervalo, a ECU injeta corrente no termistor e monitora a tensão no conector elétrico do sensor.
4. Se, em dois testes consecutivos, a tensão indicar circuito aberto (nível muito alto ou sem queda de tensão), a DTC é gravada e a linha de comando do aquecedor pode ser desabilitada por segurança.
O que gera esse reflexo na DTC
– Falha de continuidade no chicote elétrico do termistor.
– Conector elétrico sem contato adequado.
– Termistor interno com defeito, sem retorno de sinal.
– Ruído ou interferência elétrica que impede a leitura dentro da faixa esperada.
Significado técnico da DTC B1C55 Honda
Indica que o circuito do termistor do aquecedor do motorista está aberto. O termistor é um sensor de temperatura embutido na almofada do banco e faz parte do controle do aquecedor. A ECU envia uma pequena corrente elétrica pelo termistor para medir sua resistência e inferir a temperatura do banco. Se não houver continuidade (resistência infinita) ou se o sinal estiver fora da faixa prevista, a ECU entende que o termistor não está conectado corretamente ou não responde e registra o código B1C55.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Condições de partida do teste: ignição ligada e comando do aquecedor do banco acionado.
2. A ECU aguarda um período de estabilização para evitar leituras falsas logo após ligar.
3. Após esse intervalo, a ECU injeta corrente no termistor e monitora a tensão no conector elétrico do sensor.
4. Se, em dois testes consecutivos, a tensão indicar circuito aberto (nível muito alto ou sem queda de tensão), a DTC é gravada e a linha de comando do aquecedor pode ser desabilitada por segurança.
O que gera esse reflexo na DTC
– Falha de continuidade no chicote elétrico do termistor.
– Conector elétrico sem contato adequado.
– Termistor interno com defeito, sem retorno de sinal.
– Ruído ou interferência elétrica que impede a leitura dentro da faixa esperada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aquecedor do banco do motorista sem aquecer
– Luz indicadora do aquecedor do banco pisca
– Aquecimento intermitente do banco do motorista
– Ajuste de temperatura do banco não altera o aquecimento
– Aquecedor do banco do motorista sem aquecer
– Luz indicadora do aquecedor do banco pisca
– Aquecimento intermitente do banco do motorista
– Ajuste de temperatura do banco não altera o aquecimento
Causas Possíveis
– Termistor do aquecedor do motorista com defeito
– Chicote elétrico entre termistor e módulo de controle do banco aberto
– Conector elétrico do termistor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do aquecedor do banco (HTR) com defeito
– Conector elétrico do módulo de controle de conforto com pinos danificados
– Módulo de Carroceria (BCM) com defeito afetando a leitura do termistor
– Fusível do circuito do aquecedor do motorista queimado ou com mau contato
– Sensor de ocupação do banco com defeito interferindo no circuito
– Aterramento do banco com mau contato
– Módulo PCM com falha interna refletindo leitura errônea
– Curto interno na resistência do aquecedor do banco danificando o termistor
– Software de diagnóstico do veículo com calibração incorreta
– Chicote elétrico entre termistor e módulo de controle do banco aberto
– Conector elétrico do termistor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do aquecedor do banco (HTR) com defeito
– Conector elétrico do módulo de controle de conforto com pinos danificados
– Módulo de Carroceria (BCM) com defeito afetando a leitura do termistor
– Fusível do circuito do aquecedor do motorista queimado ou com mau contato
– Sensor de ocupação do banco com defeito interferindo no circuito
– Aterramento do banco com mau contato
– Módulo PCM com falha interna refletindo leitura errônea
– Curto interno na resistência do aquecedor do banco danificando o termistor
– Software de diagnóstico do veículo com calibração incorreta
By Madalozzo
