B1C49 Jeep – Circuito do Tensionador do Retrator do Passageiro da 1ª Fila – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Passenger Retractor Tensioner Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Tensionador do Retrator do Passageiro da 1ª Fila – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Tensionador do Retrator do Passageiro da 1ª Fila – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1C49 indica que, no momento em que a ECU de airbag faz o auto-teste (normalmente logo após dar a ignição), ela identifica que o circuito do tensionador do retrator do cinto de segurança do passageiro da 1ª fila está aberto. Tecnicamente isso significa que não há continuidade elétrica dentro dos limites esperados entre o módulo de airbag e o squib do tensionador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No ciclo de ignição, o módulo de airbag aplica uma tensão de referência ao chicote elétrico do tensionador e monitora a tensão ou corrente de retorno.
– Se, durante o período de verificação (geralmente nos primeiros segundos após ligar a ignição), o valor medido ficar fora da faixa mínima de resistência (ou abaixo do limiar de tensão esperado), a ECU entende que o circuito está aberto.
– A DTC é registrada imediatamente, pois sem continuidade não há como garantir a atuação do tensionador em caso de colisão.
Condições específicas para ativação
– Ignition ligada e módulo de airbag em modo normal de supervisão.
– Circuito do squib de pretensionador sem resposta (retorno de tensão/corrente abaixo do ponto de corte).
– Falha mantida por tempo suficiente para excluir falsos disparos (alguns milissegundos a segundos, conforme parâmetro de software).
Reflexo na DTC
– “Circuito Aberto” refere-se exclusivamente à interrupção da malha elétrica que envia e recebe a tensão de teste.
– A leitura de resistência/corrente sai da faixa prevista, sinalizando à ECU que o caminho entre o módulo e o tensionador não está íntegro.
– A ação da ECU é memorizar o código B1C49 e acender a luz de sistema de retenção para indicar falha nesta parte do arco de segurança.
Sua explicação:
O código B1C49 indica que, no momento em que a ECU de airbag faz o auto-teste (normalmente logo após dar a ignição), ela identifica que o circuito do tensionador do retrator do cinto de segurança do passageiro da 1ª fila está aberto. Tecnicamente isso significa que não há continuidade elétrica dentro dos limites esperados entre o módulo de airbag e o squib do tensionador.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No ciclo de ignição, o módulo de airbag aplica uma tensão de referência ao chicote elétrico do tensionador e monitora a tensão ou corrente de retorno.
– Se, durante o período de verificação (geralmente nos primeiros segundos após ligar a ignição), o valor medido ficar fora da faixa mínima de resistência (ou abaixo do limiar de tensão esperado), a ECU entende que o circuito está aberto.
– A DTC é registrada imediatamente, pois sem continuidade não há como garantir a atuação do tensionador em caso de colisão.
Condições específicas para ativação
– Ignition ligada e módulo de airbag em modo normal de supervisão.
– Circuito do squib de pretensionador sem resposta (retorno de tensão/corrente abaixo do ponto de corte).
– Falha mantida por tempo suficiente para excluir falsos disparos (alguns milissegundos a segundos, conforme parâmetro de software).
Reflexo na DTC
– “Circuito Aberto” refere-se exclusivamente à interrupção da malha elétrica que envia e recebe a tensão de teste.
– A leitura de resistência/corrente sai da faixa prevista, sinalizando à ECU que o caminho entre o módulo e o tensionador não está íntegro.
– A ação da ECU é memorizar o código B1C49 e acender a luz de sistema de retenção para indicar falha nesta parte do arco de segurança.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Cinto de segurança do passageiro da frente não tensiona automaticamente
– Cinto do passageiro fica com folga excessiva em frenagens bruscas
– Alarme sonoro de cinto do passageiro pode não funcionar
– Cinto de segurança do passageiro da frente não tensiona automaticamente
– Cinto do passageiro fica com folga excessiva em frenagens bruscas
– Alarme sonoro de cinto do passageiro pode não funcionar
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do tensionador com cabo rompido ou danificado
– Conector elétrico do retrator do passageiro com pino torto, corroído ou mau contato
– Tensionador do retrator do passageiro da 1ª fila com defeito interno
– Fusível do circuito do tensionador aberto ou queimado
– Módulo de controle do airbag (ECU SRS) com defeito gerando sinal aberto
– Sensor de presença de ocupante do banco com defeito afetando circuito
– Aterramento do assento mal fixo ou oxidado
– Relé de alimentação do sistema de cintos de segurança com defeito
– Pino de teste do sistema de airbag corroído no chicote
– Conector elétrico secundário do módulo de controle com mau contato
– Conector elétrico do retrator do passageiro com pino torto, corroído ou mau contato
– Tensionador do retrator do passageiro da 1ª fila com defeito interno
– Fusível do circuito do tensionador aberto ou queimado
– Módulo de controle do airbag (ECU SRS) com defeito gerando sinal aberto
– Sensor de presença de ocupante do banco com defeito afetando circuito
– Aterramento do assento mal fixo ou oxidado
– Relé de alimentação do sistema de cintos de segurança com defeito
– Pino de teste do sistema de airbag corroído no chicote
– Conector elétrico secundário do módulo de controle com mau contato
By Madalozzo
