B1C47 Jeep – Circuito do Tensionador do Retrator do Passageiro da 1ª Fila – Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Passenger Retractor Tensioner Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Tensionador do Retrator do Passageiro da 1ª Fila – Baixa Tensão
Definição em Português: Circuito do Tensionador do Retrator do Passageiro da 1ª Fila – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1C47 Jeep: circuito do tensionador do retrator do passageiro da 1ª fila com baixa tensão detectada pela ECU de airbag/SRS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da chave ON a ECU faz autoteste no sistema de pretensionadores.
– Durante esse autoteste ela envia corrente controlada ao retrator do passageiro 1ª fila e monitora a tensão/resistência do circuito.
– Se o valor medido pelo canal de entrada analógica ficar abaixo do limiar programado (janelamento de tensão mínimo) por tempo superior ao especificado (milissegundos), a ECU conclui que há falha elétrica e registra B1C47.
– A DTC permanece ativa enquanto a condição de baixa tensão for detectada e impede o acionamento do tensionador por segurança.
Condições necessárias para ativação
1. Ignição ligada (12 V da bateria dentro da faixa normal)
2. Sistema SRS em modo diagnóstico (sem falhas anteriores críticas bloqueando testes)
3. Circuito do fio positivo e fio de retorno do pretensionador energizado
4. Medição de tensão abaixo do parâmetro de referência por tempo maior que a janela de verificação
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Qualquer queda de tensão no instante do autoteste faz a ECU enxergar nível abaixo do esperado
– A alteração da resistência equivalente do circuito (fora da faixa interna de tolerância) provoca desvio de leitura
– Ruídos elétricos ou mau funcionamento do driver interno da unidade de controle podem induzir o canal de medição a detectar baixa tensão
Em geral, B1C47 indica que a ECU não está recebendo o nível de tensão esperado no circuito do tensionador do passageiro da 1ª fila durante o autoteste, levando à proteção do sistema SRS.
Significado técnico da B1C47 Jeep: circuito do tensionador do retrator do passageiro da 1ª fila com baixa tensão detectada pela ECU de airbag/SRS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da chave ON a ECU faz autoteste no sistema de pretensionadores.
– Durante esse autoteste ela envia corrente controlada ao retrator do passageiro 1ª fila e monitora a tensão/resistência do circuito.
– Se o valor medido pelo canal de entrada analógica ficar abaixo do limiar programado (janelamento de tensão mínimo) por tempo superior ao especificado (milissegundos), a ECU conclui que há falha elétrica e registra B1C47.
– A DTC permanece ativa enquanto a condição de baixa tensão for detectada e impede o acionamento do tensionador por segurança.
Condições necessárias para ativação
1. Ignição ligada (12 V da bateria dentro da faixa normal)
2. Sistema SRS em modo diagnóstico (sem falhas anteriores críticas bloqueando testes)
3. Circuito do fio positivo e fio de retorno do pretensionador energizado
4. Medição de tensão abaixo do parâmetro de referência por tempo maior que a janela de verificação
O que pode gerar “reflexo” nessa DTC
– Qualquer queda de tensão no instante do autoteste faz a ECU enxergar nível abaixo do esperado
– A alteração da resistência equivalente do circuito (fora da faixa interna de tolerância) provoca desvio de leitura
– Ruídos elétricos ou mau funcionamento do driver interno da unidade de controle podem induzir o canal de medição a detectar baixa tensão
Em geral, B1C47 indica que a ECU não está recebendo o nível de tensão esperado no circuito do tensionador do passageiro da 1ª fila durante o autoteste, levando à proteção do sistema SRS.
Sintomas Possíveis
– Luz SRS acesa no painel
– Luz do cinto do passageiro permanece acesa mesmo com cinto afivelado
– Alarme sonoro de cinto não para após afivelar
– Cinto do passageiro da 1ª fila não tensiona corretamente
– Luz do cinto do passageiro permanece acesa mesmo com cinto afivelado
– Alarme sonoro de cinto não para após afivelar
– Cinto do passageiro da 1ª fila não tensiona corretamente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado ou desgastado no trilho do banco
– Conector elétrico do tensionador com pinos amassados ou corroídos
– Tensionador do retrator do passageiro com defeito interno
– Módulo de airbag (SDM) com defeito no canal do passageiro
– Fusível do circuito SRS queimado ou com mau contato no porta-fusíveis
– Ponto de aterramento do módulo SRS oxidado ou frouxo
– Bateria com tensão baixa ou terminais com mau contato
– Sensor de presença do passageiro com defeito gerando fuga de corrente
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando o SRS
– Barramento CAN com interferência causada por módulo com defeito
– Cabo do aquecedor do banco em curto no chicote elétrico
– Atualização de software do módulo SRS mal-sucedida
– Conector elétrico do fusível interno do banco solto ou oxidado
– Interruptor do cinto de segurança do passageiro com defeito
– Sensor de impacto (yaw-rate) com defeito enviando sinal inválido
– Conector elétrico do tensionador com pinos amassados ou corroídos
– Tensionador do retrator do passageiro com defeito interno
– Módulo de airbag (SDM) com defeito no canal do passageiro
– Fusível do circuito SRS queimado ou com mau contato no porta-fusíveis
– Ponto de aterramento do módulo SRS oxidado ou frouxo
– Bateria com tensão baixa ou terminais com mau contato
– Sensor de presença do passageiro com defeito gerando fuga de corrente
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando o SRS
– Barramento CAN com interferência causada por módulo com defeito
– Cabo do aquecedor do banco em curto no chicote elétrico
– Atualização de software do módulo SRS mal-sucedida
– Conector elétrico do fusível interno do banco solto ou oxidado
– Interruptor do cinto de segurança do passageiro com defeito
– Sensor de impacto (yaw-rate) com defeito enviando sinal inválido
By Madalozzo
