B1C3F Jeep – Circuito do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do motorista na 1ª fila – Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Driver Seat Belt Buckle Pretensioner Circuit Open
Definição em Português: Circuito do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do motorista na 1ª fila – Aberto
Definição em Português: Circuito do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do motorista na 1ª fila – Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela indica que o circuito do pré-tensionador do fecho do cinto de segurança do motorista na 1ª fila está aberto.
A ECU do SRS aplica, na rotina de autoteste com ignição ligada, uma tensão de controle no pino do pré-tensionador e monitora o retorno. Se, dentro do tempo de varredura definido (milissegundos após IG-ON), não houver sinal de continuidade ou a resistência medida ultrapassar o limite calibrado, a ECU registra B1C3F.
Condições de ativação:
1. Ignição em ON (sem motor necessariamente ligado).
2. Módulo SRS em estado de vigilância (pronto para teste).
3. Ciclo de diagnóstico de circuito executado no pós-ignição.
4. Ausência de retorno de tensão ou resistência fora da janela de normalidade.
O “reflexo” dessa DTC é a leitura de circuito aberto (resistência infinita ou retorno nulo). Qualquer condição que impeça a ECU de medir a continuidade – como circuito sem continuidade, falha no caminho de retorno do sinal ou montagem incorreta do módulo – gera esse reflexo. A DTC permanece até que o circuito retorne aos parâmetros de continuidade e seja concluído um novo autoteste sem falhas.
A ECU do SRS aplica, na rotina de autoteste com ignição ligada, uma tensão de controle no pino do pré-tensionador e monitora o retorno. Se, dentro do tempo de varredura definido (milissegundos após IG-ON), não houver sinal de continuidade ou a resistência medida ultrapassar o limite calibrado, a ECU registra B1C3F.
Condições de ativação:
1. Ignição em ON (sem motor necessariamente ligado).
2. Módulo SRS em estado de vigilância (pronto para teste).
3. Ciclo de diagnóstico de circuito executado no pós-ignição.
4. Ausência de retorno de tensão ou resistência fora da janela de normalidade.
O “reflexo” dessa DTC é a leitura de circuito aberto (resistência infinita ou retorno nulo). Qualquer condição que impeça a ECU de medir a continuidade – como circuito sem continuidade, falha no caminho de retorno do sinal ou montagem incorreta do módulo – gera esse reflexo. A DTC permanece até que o circuito retorne aos parâmetros de continuidade e seja concluído um novo autoteste sem falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa no painel
– Falha B1C3F registrada no scanner de diagnóstico
– Pré-tensionador do cinto do motorista não ativa no teste
– Módulo SRS indica circuito aberto do pré-tensionador
– Alarme sonoro do cinto do motorista permanece acionado
– Falha B1C3F registrada no scanner de diagnóstico
– Pré-tensionador do cinto do motorista não ativa no teste
– Módulo SRS indica circuito aberto do pré-tensionador
– Alarme sonoro do cinto do motorista permanece acionado
Causas Possíveis
– chicote elétrico do pré-tensionador cortado ou rompido
– conector elétrico do pré-tensionador mal encaixado, oxidado ou danificado
– pré-tensionador do cinto do motorista com defeito (resistência interna aberta)
– fusível do circuito do pré-tensionador queimado ou aberto
– ponto de aterramento do sistema SRS com mau contato
– módulo de controle SRS (RCM) com defeito no canal do pré-tensionador
– chicote elétrico comprimido ou danificado no trilho do banco
– conector elétrico da base do banco oxidado por infiltração de água
– sensor de ocupante do banco do motorista com defeito gerando erro no laço
– módulo de reforço de corrente do airbag com defeito
– módulo de detecção de impacto com sinal aberto influenciando o circuito
– sensor de altura do cinto de segurança com defeito provocando interrupção no laço
– conector elétrico do pré-tensionador mal encaixado, oxidado ou danificado
– pré-tensionador do cinto do motorista com defeito (resistência interna aberta)
– fusível do circuito do pré-tensionador queimado ou aberto
– ponto de aterramento do sistema SRS com mau contato
– módulo de controle SRS (RCM) com defeito no canal do pré-tensionador
– chicote elétrico comprimido ou danificado no trilho do banco
– conector elétrico da base do banco oxidado por infiltração de água
– sensor de ocupante do banco do motorista com defeito gerando erro no laço
– módulo de reforço de corrente do airbag com defeito
– módulo de detecção de impacto com sinal aberto influenciando o circuito
– sensor de altura do cinto de segurança com defeito provocando interrupção no laço
By Madalozzo
