B1C3A Jeep – Circuito do Tensionador do Retrator do Motorista da Primeira Fila – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Driver Retractor Tensioner Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Tensionador do Retrator do Motorista da Primeira Fila – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Tensionador do Retrator do Motorista da Primeira Fila – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a Unidade de Controle do SRS (ECU) detectou circuito aberto no tensionador do retrator do cinto de segurança do motorista da primeira fila. Tecnicamente, o módulo SRS faz um teste de continuidade/resistência ao energizar brevemente o driver interno do canal de pretensionador e monitorar a resposta elétrica (queda de tensão e corrente).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de teste
– Ignição ligada (bateria ≥9 V) e relê SRS energizado.
– Teste de autoteste iniciado (no momento do “ignition on” e em intervalos regulares após alguns segundos de veículo parado).
2. Critério de disparo
– ECU aplica sinal de corrente reduzida (alguns mA) no circuito do pretensionador.
– Mede a tensão ou corrente retornada.
– Se o valor medido estiver acima do limiar de resistência (ex.: >3 kΩ) ou não houver qualquer queda de tensão (circuito em aberto), a ECU conclui que não há continuidade.
– O módulo exige essa condição por um tempo mínimo (p. ex. >0,5 s) e em ciclos consecutivos para memorização.
O que gera esse reflexo na DTC
– Falta de continuidade elétrica no chicote elétrico do pretensionador.
– Conector elétrico desconectado, oxidação ou pino danificado eliminando o caminho de corrente.
– A ECU não detecta o retorno de sinal dentro da janela de tempo e resistência esperada, indicando circuito aberto.
Em geral, B1C3A sinaliza perda total de sinal no canal do tensionador do retrator do cinto do motorista, o que impede a ativação controlada do pretensionador em caso de colisão.
Essa DTC indica que a Unidade de Controle do SRS (ECU) detectou circuito aberto no tensionador do retrator do cinto de segurança do motorista da primeira fila. Tecnicamente, o módulo SRS faz um teste de continuidade/resistência ao energizar brevemente o driver interno do canal de pretensionador e monitorar a resposta elétrica (queda de tensão e corrente).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condição de teste
– Ignição ligada (bateria ≥9 V) e relê SRS energizado.
– Teste de autoteste iniciado (no momento do “ignition on” e em intervalos regulares após alguns segundos de veículo parado).
2. Critério de disparo
– ECU aplica sinal de corrente reduzida (alguns mA) no circuito do pretensionador.
– Mede a tensão ou corrente retornada.
– Se o valor medido estiver acima do limiar de resistência (ex.: >3 kΩ) ou não houver qualquer queda de tensão (circuito em aberto), a ECU conclui que não há continuidade.
– O módulo exige essa condição por um tempo mínimo (p. ex. >0,5 s) e em ciclos consecutivos para memorização.
O que gera esse reflexo na DTC
– Falta de continuidade elétrica no chicote elétrico do pretensionador.
– Conector elétrico desconectado, oxidação ou pino danificado eliminando o caminho de corrente.
– A ECU não detecta o retorno de sinal dentro da janela de tempo e resistência esperada, indicando circuito aberto.
Em geral, B1C3A sinaliza perda total de sinal no canal do tensionador do retrator do cinto do motorista, o que impede a ativação controlada do pretensionador em caso de colisão.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa no painel
– Cinto do motorista não retrai ou fica frouxo
– Alarme sonoro de cinto de segurança disparando sem estar afivelado
– Falha no autoteste do SRS ao ligar o carro
– Cinto do motorista não retrai ou fica frouxo
– Alarme sonoro de cinto de segurança disparando sem estar afivelado
– Falha no autoteste do SRS ao ligar o carro
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do tensionador do retrator cortado ou rompido
– Conector elétrico do tensionador mal encaixado ou oxidado
– Tensionador do retrator com defeito interno
– Módulo de controle SRS com defeito na saída de tensão
– Mau contato no aterramento da carroceria próximo ao banco
– Atrito do chicote elétrico nos trilhos do assento gerando ruptura intermitente
– Umidade ou infiltração na região do tensionador causando circuito aberto
– Sensor de detecção de ocupante do banco com defeito gerando sinal fora de norma
– Conector elétrico do cabo de retorno ao módulo SRS com pinos amassados
– Instalação de retrator não compatível causando descontinuidade no circuito
– Conector elétrico do tensionador mal encaixado ou oxidado
– Tensionador do retrator com defeito interno
– Módulo de controle SRS com defeito na saída de tensão
– Mau contato no aterramento da carroceria próximo ao banco
– Atrito do chicote elétrico nos trilhos do assento gerando ruptura intermitente
– Umidade ou infiltração na região do tensionador causando circuito aberto
– Sensor de detecção de ocupante do banco com defeito gerando sinal fora de norma
– Conector elétrico do cabo de retorno ao módulo SRS com pinos amassados
– Instalação de retrator não compatível causando descontinuidade no circuito
By Madalozzo
