B1C2B Jeep – Airbag lateral direito do banco – Baixa tensão no detonador 1
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Side Seat Thorax Squib 1 Low
Definição em Português: Airbag lateral direito do banco – Baixa tensão no detonador 1
Definição em Português: Airbag lateral direito do banco – Baixa tensão no detonador 1
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que o módulo de airbag detectou tensão abaixo do valor mínimo no circuito do detonador 1 do airbag lateral direito do banco. Internamente, a ECU fornece uma tensão de referência e mede a corrente/queda de tensão no chicote elétrico e no detonador usando um sensor de resistência. Se, durante o autoteste de chave ligada ou em monitoramento contínuo, a tensão lida no pino do detonador 1 ficar abaixo de um limiar pré-programado (por exemplo, 2,5 V ou equivalente em corrente), a ECU interpreta como “baixa tensão” e armazena B1C2B. Ao ocorrer, o sistema desativa a linha de disparo para evitar operação insegura.
Condições para ativação:
1. Ciclo de ignição: ao ligar a chave, a ECU energiza o circuito de disparo e verifica continuidade e nível de tensão.
2. Monitoramento em repouso: após o autoteste inicial, a ECU mantém supervisão da linha, confirmando que a tensão permanece dentro da faixa esperada durante um tempo definido (microssegundos a milissegundos).
3. Tempo e estabilidade: se a leitura ficar fora de especificação por tempo superior ao permitido pelo software, a DTC é definida.
Reflexo na DTC:
Qualquer interferência que reduza a tensão percebida pela ECU – como queda na tensão de alimentação, fuga de corrente por mau contato no conector elétrico, resistência excessiva no chicote elétrico ou na massa do detonador – pode refletir como “baixa tensão” no circuito do detonador 1, gerando o código B1C2B.
Sua explicação:
Indica que o módulo de airbag detectou tensão abaixo do valor mínimo no circuito do detonador 1 do airbag lateral direito do banco. Internamente, a ECU fornece uma tensão de referência e mede a corrente/queda de tensão no chicote elétrico e no detonador usando um sensor de resistência. Se, durante o autoteste de chave ligada ou em monitoramento contínuo, a tensão lida no pino do detonador 1 ficar abaixo de um limiar pré-programado (por exemplo, 2,5 V ou equivalente em corrente), a ECU interpreta como “baixa tensão” e armazena B1C2B. Ao ocorrer, o sistema desativa a linha de disparo para evitar operação insegura.
Condições para ativação:
1. Ciclo de ignição: ao ligar a chave, a ECU energiza o circuito de disparo e verifica continuidade e nível de tensão.
2. Monitoramento em repouso: após o autoteste inicial, a ECU mantém supervisão da linha, confirmando que a tensão permanece dentro da faixa esperada durante um tempo definido (microssegundos a milissegundos).
3. Tempo e estabilidade: se a leitura ficar fora de especificação por tempo superior ao permitido pelo software, a DTC é definida.
Reflexo na DTC:
Qualquer interferência que reduza a tensão percebida pela ECU – como queda na tensão de alimentação, fuga de corrente por mau contato no conector elétrico, resistência excessiva no chicote elétrico ou na massa do detonador – pode refletir como “baixa tensão” no circuito do detonador 1, gerando o código B1C2B.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Bip sonoro de falha ao ligar a ignição
– Indicador de airbag lateral direito permanece aceso
– Airbag lateral direito inoperante no teste de sistema
– Bip sonoro de falha ao ligar a ignição
– Indicador de airbag lateral direito permanece aceso
– Airbag lateral direito inoperante no teste de sistema
Causas Possíveis
– chicote elétrico danificado ou interrompido no sensor de impacto lateral do banco direito
– conector elétrico do detonador 1 com defeito ou mal encaixado
– detonador do airbag lateral direito do banco com defeito
– módulo de controle do airbag com defeito ou falha interna
– desgaste ou umidade no chicote elétrico próximo ao trilho do banco
– adaptação de banco ou forração incompatível afetando o conector elétrico do airbag
– falha na resistência de controle do detonador por curto-circuito interno
– aterramento insuficiente no módulo de airbag
– clock spring com defeito causando baixa tensão no circuito do airbag
– mau contato no conector elétrico do módulo de controle
– fusível ou relé do circuito de airbag intermitente
– módulo de detecção de ocupante com defeito gerando leitura errônea
– conector elétrico do detonador 1 com defeito ou mal encaixado
– detonador do airbag lateral direito do banco com defeito
– módulo de controle do airbag com defeito ou falha interna
– desgaste ou umidade no chicote elétrico próximo ao trilho do banco
– adaptação de banco ou forração incompatível afetando o conector elétrico do airbag
– falha na resistência de controle do detonador por curto-circuito interno
– aterramento insuficiente no módulo de airbag
– clock spring com defeito causando baixa tensão no circuito do airbag
– mau contato no conector elétrico do módulo de controle
– fusível ou relé do circuito de airbag intermitente
– módulo de detecção de ocupante com defeito gerando leitura errônea
By Madalozzo
