B1C1C Jeep – Circuito de Controle do Encosto Ativo do Passageiro – Incompatibilidade
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Active Headrest Control Circuit Mismatch
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto Ativo do Passageiro – Incompatibilidade
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto Ativo do Passageiro – Incompatibilidade
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1C1C (Circuito de Controle do Encosto Ativo do Passageiro – Incompatibilidade):
A ECU de airbag monitora continuamente o circuito do encosto ativo do banco do passageiro por meio de sensores internos que informam posição e estado de ocupante. Para verificar compatibilidade, ela compara dois sinais principais (níveis de tensão ou resistência) provenientes de canais de detecção distintos dentro do módulo do encosto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Com ignição na posição ON, a ECU alimenta o circuito do encosto e inicia o autoteste.
2. Ela checa se ambos os canais de leitura do encosto retornam valores dentro das faixas de calibração pré-programadas e se estão coerentes entre si.
3. Se algum dos sinais estiver fora do intervalo esperado ou se houver discrepância entre os dois canais (diferença acima de tolerância), a ECU entende que há “incompatibilidade” e registra a B1C1C.
Condições de ativação da DTC:
• Ignition-on com circuito do encosto energizado.
• Sensor de posição presente e conectado.
• Leituras síncronas de ambos os canais disparando fora da curva de calibração.
Reflexo dessa DTC:
Ao ser registrada, a ECU suspende o monitoramento de status do encosto ativo e pode desabilitar funções de proteção lateral no banco do passageiro até que a inconsistência seja eliminada. Essa medida visa evitar acionamentos indevidos ou falha na detecção correta de ocupante.
Significado técnico da B1C1C (Circuito de Controle do Encosto Ativo do Passageiro – Incompatibilidade):
A ECU de airbag monitora continuamente o circuito do encosto ativo do banco do passageiro por meio de sensores internos que informam posição e estado de ocupante. Para verificar compatibilidade, ela compara dois sinais principais (níveis de tensão ou resistência) provenientes de canais de detecção distintos dentro do módulo do encosto.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Com ignição na posição ON, a ECU alimenta o circuito do encosto e inicia o autoteste.
2. Ela checa se ambos os canais de leitura do encosto retornam valores dentro das faixas de calibração pré-programadas e se estão coerentes entre si.
3. Se algum dos sinais estiver fora do intervalo esperado ou se houver discrepância entre os dois canais (diferença acima de tolerância), a ECU entende que há “incompatibilidade” e registra a B1C1C.
Condições de ativação da DTC:
• Ignition-on com circuito do encosto energizado.
• Sensor de posição presente e conectado.
• Leituras síncronas de ambos os canais disparando fora da curva de calibração.
Reflexo dessa DTC:
Ao ser registrada, a ECU suspende o monitoramento de status do encosto ativo e pode desabilitar funções de proteção lateral no banco do passageiro até que a inconsistência seja eliminada. Essa medida visa evitar acionamentos indevidos ou falha na detecção correta de ocupante.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Encosto de cabeça do passageiro não ajusta automaticamente
– Mensagem de erro “Encosto Ativo Passageiro Incompatível” no painel
– Alerta sonoro ao ligar a ignição
– Impossibilidade de ativar o encosto de cabeça ativo
– Encosto de cabeça do passageiro não ajusta automaticamente
– Mensagem de erro “Encosto Ativo Passageiro Incompatível” no painel
– Alerta sonoro ao ligar a ignição
– Impossibilidade de ativar o encosto de cabeça ativo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do encosto ativo do passageiro com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do módulo do encosto ativo oxidado ou com mau contato
– Módulo de controle do encosto ativo do passageiro com defeito
– Sensor de posição do encosto ativo com defeito
– Módulo de airbag/RCM sem atualização de software compatível
– Cabo de alimentação da bolsa inflável do encosto com mau contato
– Sensor de presença de passageiro do banco com defeito
– Banco de reposição não original ou incompatível sem módulo adequado
– Falha na rede CAN do banco causando perda de comunicação
– Bateria com tensão abaixo do especificado afetando sinais do módulo
– Resistor do sensor de ocupante fora de especificação
– Sensor de colisão lateral com leitura fora de faixa gerando sinal inválido
– Conector elétrico do módulo do encosto ativo oxidado ou com mau contato
– Módulo de controle do encosto ativo do passageiro com defeito
– Sensor de posição do encosto ativo com defeito
– Módulo de airbag/RCM sem atualização de software compatível
– Cabo de alimentação da bolsa inflável do encosto com mau contato
– Sensor de presença de passageiro do banco com defeito
– Banco de reposição não original ou incompatível sem módulo adequado
– Falha na rede CAN do banco causando perda de comunicação
– Bateria com tensão abaixo do especificado afetando sinais do módulo
– Resistor do sensor de ocupante fora de especificação
– Sensor de colisão lateral com leitura fora de faixa gerando sinal inválido
By Madalozzo
