B1C1A Jeep – Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Active Headrest Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Passageiro – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC B1C1A indica que o circuito de controle do encosto de cabeça ativo do passageiro está aberto. Tecnicamente, “circuito aberto” significa que a ECU detectou ausência de retorno de sinal ou corrente no circuito responsável por ativar e monitorar o encosto de cabeça ativo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante o autodiagnóstico em ignição ligada ou em operação normal, a ECU envia um sinal de referência ao atuador/sensor do encosto de cabeça.
• Se o valor de tensão ou resistência medido no retorno ficar fora da faixa pré-definida (indicando ausência de continuidade), a ECU entende que o circuito está aberto.
• Para confirmar a falha e evitar alarmes falsos, essa condição deve ser mantida por alguns ciclos de verificação ou segundos, dependendo do software de controle.
Condições para ativar
1. Tensão de alimentação da ECU dentro do nível operacional.
2. Sistema do encosto de cabeça ativo em repouso (sem teste manual pelo operador).
3. Ausência ou variação abrupta de corrente/tensão de realimentação no circuito.
O que gera reflexo nessa DTC
– Ausência de sinal de feedback elétrico que confirme o fechamento do circuito.
– Leitura de resistência muito alta ou infinita no chicote elétrico ou no conector elétrico.
– Sinal flutuante ou nível de tensão fora do alcance esperado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Durante o autodiagnóstico em ignição ligada ou em operação normal, a ECU envia um sinal de referência ao atuador/sensor do encosto de cabeça.
• Se o valor de tensão ou resistência medido no retorno ficar fora da faixa pré-definida (indicando ausência de continuidade), a ECU entende que o circuito está aberto.
• Para confirmar a falha e evitar alarmes falsos, essa condição deve ser mantida por alguns ciclos de verificação ou segundos, dependendo do software de controle.
Condições para ativar
1. Tensão de alimentação da ECU dentro do nível operacional.
2. Sistema do encosto de cabeça ativo em repouso (sem teste manual pelo operador).
3. Ausência ou variação abrupta de corrente/tensão de realimentação no circuito.
O que gera reflexo nessa DTC
– Ausência de sinal de feedback elétrico que confirme o fechamento do circuito.
– Leitura de resistência muito alta ou infinita no chicote elétrico ou no conector elétrico.
– Sinal flutuante ou nível de tensão fora do alcance esperado pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Encosto de cabeça ativo do passageiro não ajusta
– Sistema de airbag do passageiro desativado
– Códigos de falha SRS armazenados no módulo de airbag
– Mensagem de falha de airbag no display
– Encosto de cabeça ativo do passageiro não ajusta
– Sistema de airbag do passageiro desativado
– Códigos de falha SRS armazenados no módulo de airbag
– Mensagem de falha de airbag no display
Causas Possíveis
– chicote elétrico rompido ou curvado no circuito de controle do encosto de cabeça ativo
– conector elétrico solto ou pinos oxidados no módulo de encosto de cabeça
– módulo de encosto de cabeça ativo com defeito
– fusível do circuito do encosto de cabeça ativo queimado
– sensor de posição do encosto de cabeça com defeito
– aterramento do módulo de encosto de cabeça interrompido
– chicote elétrico desgastado por atrito na carenagem do banco
– interferência do módulo de airbag do passageiro no sinal de controle
– módulo de carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação do encosto
– solda fria na placa do módulo de encosto de cabeça
– conector elétrico solto ou pinos oxidados no módulo de encosto de cabeça
– módulo de encosto de cabeça ativo com defeito
– fusível do circuito do encosto de cabeça ativo queimado
– sensor de posição do encosto de cabeça com defeito
– aterramento do módulo de encosto de cabeça interrompido
– chicote elétrico desgastado por atrito na carenagem do banco
– interferência do módulo de airbag do passageiro no sinal de controle
– módulo de carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação do encosto
– solda fria na placa do módulo de encosto de cabeça
By Madalozzo
