B1C14 Jeep – Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Motorista – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Active Headrest Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Motorista – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle do Encosto de Cabeça Ativo do Motorista – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC B1C14 indica que a unidade de controle (ECU) detectou circuito aberto no comando do motor do encosto de cabeça ativo do motorista. Tecnicamente, o sistema de encosto de cabeça ativo inclui um atuador elétrico, um driver interno na ECU e o chicote elétrico entre eles. A ECU envia um sinal de acionamento ao motor e, simultaneamente, monitora a tensão de retorno do mesmo circuito para confirmar que há continuidade.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada e sistema de encosto de cabeça ativo energizado.
2. Pedido de movimentação do encosto (pode ocorrer em autoverificação de rotina ou em comando direto).
3. Durante esse período, a ECU mede a tensão no conector elétrico do motor.
4. Se a tensão monitorada ultrapassar o limite superior pré-definido (indicando ausência de carga elétrica), por mais de alguns milissegundos, o sinal é interpretado como circuito aberto.
5. A ECU registra a falha após confirmação estável do estado aberto, evitando falsos positivos por ruídos momentâneos.
O “reflexo” que gera essa DTC é a discrepância entre o sinal de saída (tensão aplicada) e o sinal de entrada (tensão de retorno). Sempre que a ECU percebe ausência de consumo ou retorno de tensão compatível com circuito aberto, ela interrompe o comando do atuador e armazena a DTC B1C14 até a condição normal se restabelecer.
A DTC B1C14 indica que a unidade de controle (ECU) detectou circuito aberto no comando do motor do encosto de cabeça ativo do motorista. Tecnicamente, o sistema de encosto de cabeça ativo inclui um atuador elétrico, um driver interno na ECU e o chicote elétrico entre eles. A ECU envia um sinal de acionamento ao motor e, simultaneamente, monitora a tensão de retorno do mesmo circuito para confirmar que há continuidade.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada e sistema de encosto de cabeça ativo energizado.
2. Pedido de movimentação do encosto (pode ocorrer em autoverificação de rotina ou em comando direto).
3. Durante esse período, a ECU mede a tensão no conector elétrico do motor.
4. Se a tensão monitorada ultrapassar o limite superior pré-definido (indicando ausência de carga elétrica), por mais de alguns milissegundos, o sinal é interpretado como circuito aberto.
5. A ECU registra a falha após confirmação estável do estado aberto, evitando falsos positivos por ruídos momentâneos.
O “reflexo” que gera essa DTC é a discrepância entre o sinal de saída (tensão aplicada) e o sinal de entrada (tensão de retorno). Sempre que a ECU percebe ausência de consumo ou retorno de tensão compatível com circuito aberto, ela interrompe o comando do atuador e armazena a DTC B1C14 até a condição normal se restabelecer.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Encosto de cabeça ativo do motorista não se movimenta
– Falha no auto-teste do sistema SRS
– Indicador “Airbag OFF” no painel
– Sistema de airbag do motorista desativado
– Encosto de cabeça ativo do motorista não se movimenta
– Falha no auto-teste do sistema SRS
– Indicador “Airbag OFF” no painel
– Sistema de airbag do motorista desativado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do encosto com fio rompido
– Conector elétrico solto ou corroído na base do banco
– Módulo de controle do encosto com defeito
– Fusível do circuito do encosto aberto
– Interruptor de ajuste do encosto com defeito
– Sensor de ocupante do banco com defeito bloqueando o sistema
– Módulo de airbag (SDM) com defeito desabilitando o circuito
– Placa de circuito interno do encosto com trilha aberta
– ECU de carroceria (BCM) com defeito interrompendo o sinal
– Bus CAN com falha afetando o comando do encosto
– Conector elétrico solto ou corroído na base do banco
– Módulo de controle do encosto com defeito
– Fusível do circuito do encosto aberto
– Interruptor de ajuste do encosto com defeito
– Sensor de ocupante do banco com defeito bloqueando o sistema
– Módulo de airbag (SDM) com defeito desabilitando o circuito
– Placa de circuito interno do encosto com trilha aberta
– ECU de carroceria (BCM) com defeito interrompendo o sinal
– Bus CAN com falha afetando o comando do encosto
By Madalozzo
