B1C12 Jeep – Circuito do Controle do Apoio de Cabeça Ativo do Motorista – Tensão Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver Active Headrest Control Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Controle do Apoio de Cabeça Ativo do Motorista – Tensão Baixa
Definição em Português: Circuito do Controle do Apoio de Cabeça Ativo do Motorista – Tensão Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1C12 indica que a ECU identificou tensão abaixo do valor programado no circuito de controle do apoio de cabeça ativo do motorista. Esse circuito é alimentado pela saída de potência interna da unidade de controle, que comanda o motor ou atuador do encosto de cabeça.
A cada ciclo de ignição, a ECU realiza um autodiagnóstico contínuo desse canal. Com ignição em ON, ela aplica tensão e monitora o valor retornado no ponto de medição. Se a tensão lida ficar abaixo do limite mínimo especificado (normalmente entre 7 V e 9 V) por um tempo superior ao critério de confirmação (aprox. 0,5 s a 1 s ou dois ciclos de varredura), o módulo interpreta que o circuito não está recebendo alimentação adequada, ativa o B1C12 e grava o código em memória.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e módulo pronto para operação.
2. Saída de potência interna demandando alimentação no circuito do apoio de cabeça.
3. Leitura de tensão inferior ao valor de referência programado.
4. Persistência dessa condição além do tempo de debounce.
Reflexo na DTC:
Qualquer desvio no nível de tensão do circuito, seja queda ou interrupção momentânea, é interpretado pela ECU como falha de tensão baixa, fazendo com que o código seja disparado. Quando a tensão retorna à faixa normal, o monitor passa ao estado “pronto”, mas o B1C12 permanece armazenado até ser apagado por ferramenta de diagnóstico.
Sua explicação:
O código B1C12 indica que a ECU identificou tensão abaixo do valor programado no circuito de controle do apoio de cabeça ativo do motorista. Esse circuito é alimentado pela saída de potência interna da unidade de controle, que comanda o motor ou atuador do encosto de cabeça.
A cada ciclo de ignição, a ECU realiza um autodiagnóstico contínuo desse canal. Com ignição em ON, ela aplica tensão e monitora o valor retornado no ponto de medição. Se a tensão lida ficar abaixo do limite mínimo especificado (normalmente entre 7 V e 9 V) por um tempo superior ao critério de confirmação (aprox. 0,5 s a 1 s ou dois ciclos de varredura), o módulo interpreta que o circuito não está recebendo alimentação adequada, ativa o B1C12 e grava o código em memória.
Condições para ativação:
1. Ignição ligada e módulo pronto para operação.
2. Saída de potência interna demandando alimentação no circuito do apoio de cabeça.
3. Leitura de tensão inferior ao valor de referência programado.
4. Persistência dessa condição além do tempo de debounce.
Reflexo na DTC:
Qualquer desvio no nível de tensão do circuito, seja queda ou interrupção momentânea, é interpretado pela ECU como falha de tensão baixa, fazendo com que o código seja disparado. Quando a tensão retorna à faixa normal, o monitor passa ao estado “pronto”, mas o B1C12 permanece armazenado até ser apagado por ferramenta de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Apoio de cabeça ativo do motorista sem movimento ao ligar
– Apoio de cabeça do motorista travado na posição inicial
– Ruído de motor tentando ajustar sem sucesso
– Falha no ajuste automático do apoio de cabeça após desligar e ligar
– Apoio de cabeça ativo do motorista sem movimento ao ligar
– Apoio de cabeça do motorista travado na posição inicial
– Ruído de motor tentando ajustar sem sucesso
– Falha no ajuste automático do apoio de cabeça após desligar e ligar
Causas Possíveis
– chicote elétrico do apoio de cabeça do motorista danificado
– conector elétrico do módulo do apoio de cabeça com defeito
– módulo de controle do apoio de cabeça com defeito
– solenoide de atuação do apoio de cabeça com defeito
– fusível do circuito do apoio de cabeça queimado
– aterramento do banco do motorista com defeito
– bateria com carga insuficiente
– cabo da bateria com defeito
– unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito
– módulo de airbag com defeito gerando interferência de tensão
– conector elétrico do módulo do apoio de cabeça com defeito
– módulo de controle do apoio de cabeça com defeito
– solenoide de atuação do apoio de cabeça com defeito
– fusível do circuito do apoio de cabeça queimado
– aterramento do banco do motorista com defeito
– bateria com carga insuficiente
– cabo da bateria com defeito
– unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito
– módulo de airbag com defeito gerando interferência de tensão
By Madalozzo
