B1B94 Jeep – Circuito do Sensor de Posição do Trilho do Banco do Passageiro – Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Seat Track Position Sensor Circuit High
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição do Trilho do Banco do Passageiro – Alta Voltagem
Definição em Português: Circuito do Sensor de Posição do Trilho do Banco do Passageiro – Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: circuito do sensor de posição do trilho do banco do passageiro – alta voltagem. Esse sensor envia à ECU uma tensão proporcional ao deslocamento do trilho, permitindo ao sistema de airbag calcular corretamente a posição do ocupante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Com ignição ligada e sistema SRS em modo de diagnóstico, a ECU faz leitura contínua da tensão de saída do sensor de posição do trilho do banco do passageiro.
2. Se a tensão ultrapassar o limite máximo programado (valor de referência interna, geralmente acima de ~5 V) por um número predeterminado de ciclos ou tempo (ex.: 3 segundos), a ECU entende que o sinal está fora da faixa de operação segura.
3. A ECU registra o código B1B94 e desliga, por segurança, qualquer controle que dependa desse sinal até que a condição seja normalizada e o DTC seja apagado por ferramenta de diagnóstico.
Condições para ativação:
– Sequência de autodiagnóstico do sistema de airbag em ignição ON.
– Leitura analógica do sensor de posição acima do limite superior de referência.
– Persistência desse nível de tensão acima do limiar por tempo ou número de amostras definidos no software da ECU.
Reflexo dessa DTC:
Indica que o sinal de tensão do sensor está consistentemente elevado em relação ao esperado, sinalizando à ECU que não há dados confiáveis de posição do banco do passageiro até que o nível de voltagem retorne à faixa normal.
Significado técnico: circuito do sensor de posição do trilho do banco do passageiro – alta voltagem. Esse sensor envia à ECU uma tensão proporcional ao deslocamento do trilho, permitindo ao sistema de airbag calcular corretamente a posição do ocupante.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Com ignição ligada e sistema SRS em modo de diagnóstico, a ECU faz leitura contínua da tensão de saída do sensor de posição do trilho do banco do passageiro.
2. Se a tensão ultrapassar o limite máximo programado (valor de referência interna, geralmente acima de ~5 V) por um número predeterminado de ciclos ou tempo (ex.: 3 segundos), a ECU entende que o sinal está fora da faixa de operação segura.
3. A ECU registra o código B1B94 e desliga, por segurança, qualquer controle que dependa desse sinal até que a condição seja normalizada e o DTC seja apagado por ferramenta de diagnóstico.
Condições para ativação:
– Sequência de autodiagnóstico do sistema de airbag em ignição ON.
– Leitura analógica do sensor de posição acima do limite superior de referência.
– Persistência desse nível de tensão acima do limiar por tempo ou número de amostras definidos no software da ECU.
Reflexo dessa DTC:
Indica que o sinal de tensão do sensor está consistentemente elevado em relação ao esperado, sinalizando à ECU que não há dados confiáveis de posição do banco do passageiro até que o nível de voltagem retorne à faixa normal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do airbag acesa
– Aviso de desativação do airbag do passageiro
– Aviso de ocupante ausente no painel
– Som de alerta de falha no sistema de airbag
– Luz do airbag acesa
– Aviso de desativação do airbag do passageiro
– Aviso de ocupante ausente no painel
– Som de alerta de falha no sistema de airbag
Causas Possíveis
– Sensor de posição do trilho do banco do passageiro com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do banco com defeito
– Fusível ou relé do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Aterramento do banco com defeito gerando tensão instável
– Motor do trilho do banco com consumo excessivo afetando a alimentação do sensor
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito refletindo alta voltagem no barramento
– Interferência eletromagnética de módulos aftermarket (som, iluminação) no chicote
– Solda fria ou mau reparo na placa do sensor de posição do trilho
– Pino de teste ou via na ECU danificado causando leitura falsa de tensão
– Instalação incorreta de aquecedor/ventilação do banco sobrecarregando o circuito
– Chicote elétrico do sensor danificado (curto ou circuito aberto)
– Conector elétrico do sensor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle do banco com defeito
– Fusível ou relé do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Aterramento do banco com defeito gerando tensão instável
– Motor do trilho do banco com consumo excessivo afetando a alimentação do sensor
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito refletindo alta voltagem no barramento
– Interferência eletromagnética de módulos aftermarket (som, iluminação) no chicote
– Solda fria ou mau reparo na placa do sensor de posição do trilho
– Pino de teste ou via na ECU danificado causando leitura falsa de tensão
– Instalação incorreta de aquecedor/ventilação do banco sobrecarregando o circuito
By Madalozzo
