B1B2F Jeep – Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Curto-circuito Detected
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Passenger Seat Belt Pretensioner Circuit Shorted Together
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Curto-circuito Detected
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Curto-circuito Detected
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
Indica que a ECU de airbag detectou um curto-circuito no circuito do pré-tensionador do cinto de segurança do passageiro da 1ª fila. O pré-tensionador é acionado por um dispositivo pirotécnico que exige uma resistência e uma corrente muito específicas para funcionar corretamente. A ECU envia corrente controlada e monitora a resposta elétrica desse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Teste de ignição ON: ao girar a chave para ON, a ECU faz autodiagnóstico do SRS.
2. Envio de corrente: ela aplica corrente de referência (ex.: 2,5 A) no circuito do pré-tensionador.
3. Medição de resistência/corrente: aguarda ler resistência e corrente dentro de limites predefinidos (por exemplo, 1,8 Ω a 2,2 Ω ou 1 A a 3 A).
4. Tempo de verificação: se o valor sair da faixa durante mais de 50 ms a 100 ms, a ECU conclui que há curto-circuito.
5. Registro: DTC B1B2F fica ativo sempre que o desvio persistir em múltiplos ciclos de verificação.
Condições para ativação:
– Curto-circuito com massa ou positivo no chicote elétrico do pré-tensionador.
– Resistência medida fora da janela de tolerância.
– Variação anormal de corrente além dos thresholds configurados.
– Falha de resposta em sequência de testes contínuos (ciclos de 3 a 5 checagens seguidas).
Reflexo dessa DTC:
A ECU interrompe o fornecimento de energia ao circuito do pré-tensionador e registra o evento como curto-circuito detectado, sinalizando internamente que não há integridade elétrica suficiente para acionar o dispositivo em caso de colisão.
Significado técnico:
Indica que a ECU de airbag detectou um curto-circuito no circuito do pré-tensionador do cinto de segurança do passageiro da 1ª fila. O pré-tensionador é acionado por um dispositivo pirotécnico que exige uma resistência e uma corrente muito específicas para funcionar corretamente. A ECU envia corrente controlada e monitora a resposta elétrica desse circuito.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Teste de ignição ON: ao girar a chave para ON, a ECU faz autodiagnóstico do SRS.
2. Envio de corrente: ela aplica corrente de referência (ex.: 2,5 A) no circuito do pré-tensionador.
3. Medição de resistência/corrente: aguarda ler resistência e corrente dentro de limites predefinidos (por exemplo, 1,8 Ω a 2,2 Ω ou 1 A a 3 A).
4. Tempo de verificação: se o valor sair da faixa durante mais de 50 ms a 100 ms, a ECU conclui que há curto-circuito.
5. Registro: DTC B1B2F fica ativo sempre que o desvio persistir em múltiplos ciclos de verificação.
Condições para ativação:
– Curto-circuito com massa ou positivo no chicote elétrico do pré-tensionador.
– Resistência medida fora da janela de tolerância.
– Variação anormal de corrente além dos thresholds configurados.
– Falha de resposta em sequência de testes contínuos (ciclos de 3 a 5 checagens seguidas).
Reflexo dessa DTC:
A ECU interrompe o fornecimento de energia ao circuito do pré-tensionador e registra o evento como curto-circuito detectado, sinalizando internamente que não há integridade elétrica suficiente para acionar o dispositivo em caso de colisão.
Sintomas Possíveis
– Luz do Airbag acesa no painel
– Bip de falha do SRS ao ligar a ignição
– Sensor de presença do passageiro sem reconhecimento
– Teste do pré-tensionador do cinto do passageiro falhando
– Bip de falha do SRS ao ligar a ignição
– Sensor de presença do passageiro sem reconhecimento
– Teste do pré-tensionador do cinto do passageiro falhando
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do pré-tensionador do cinto do passageiro com fios danificados ocasionando curto entre condutores
– Conector elétrico do pré-tensionador corroído ou pinos tortos fazendo contato indesejado
– Pré-tensionador do cinto do passageiro com defeito interno (bobina curta)
– Módulo de controle SRS com defeito na saída do circuito do pré-tensionador
– Fusível de alimentação do circuito SRS queimado ou com mau contato criando falso curto
– Ponto de massa do banco do passageiro solto ou corroído gerando retorno elétrico anômalo
– Sensor de classificação de ocupante com defeito causando sobrecarga no chicote elétrico SRS
– Trilhos do banco do passageiro dobrando ou pressionando o chicote elétrico do pré-tensionador, provocando rasgo e curto
– Umidade ou infiltração de líquidos no assoalho criando ponte elétrica entre fios do pré-tensionador
– Módulo de aquecimento de banco com isolamento inadequado danificando o chicote elétrico do pré-tensionador
– Conector elétrico do pré-tensionador corroído ou pinos tortos fazendo contato indesejado
– Pré-tensionador do cinto do passageiro com defeito interno (bobina curta)
– Módulo de controle SRS com defeito na saída do circuito do pré-tensionador
– Fusível de alimentação do circuito SRS queimado ou com mau contato criando falso curto
– Ponto de massa do banco do passageiro solto ou corroído gerando retorno elétrico anômalo
– Sensor de classificação de ocupante com defeito causando sobrecarga no chicote elétrico SRS
– Trilhos do banco do passageiro dobrando ou pressionando o chicote elétrico do pré-tensionador, provocando rasgo e curto
– Umidade ou infiltração de líquidos no assoalho criando ponte elétrica entre fios do pré-tensionador
– Módulo de aquecimento de banco com isolamento inadequado danificando o chicote elétrico do pré-tensionador
By Madalozzo
