B1B2D Jeep – Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Passenger Seat Belt Pretensioner Circuit High
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Alta Tensão
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Passageiro da 1ª Fila – Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1B2D Jeep: indica que o circuito do pré-tensionador do cinto de segurança do passageiro da 1ª fila apresentou condição de alta tensão além do limite esperado pela ECU do sistema SRS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU faz autoteste do circuito de pré-tensionador em cada ignição, checando resistência e tensão.
– Se a tensão no circuito ultrapassar o limiar máximo (tipicamente ~16 V) por tempo programado (por ex. >50 ms), a ECU entende que há anomalia elétrica grave e registra B1B2D.
– Esse monitoramento ocorre antes e durante a condução, mantendo o sistema pronto para disparo em colisão.
Condições de ativação
1. Tensão do barramento interno do módulo SRS acima do valor nominal de operação por falha no conversor ou surtos no chicote elétrico.
2. Resistência do laço do pré-tensionador muito baixa, levando a corrente excessiva e voltímetros internos da ECU acusarem pico.
3. Curto entre trilhas ou entre condutor positivo do pirotécnico e massa, elevando leitura de tensão comparada ao ponto de referência.
4. Defeito interno no módulo de comando SRS, gerando leitura espúria de alta tensão mesmo sem influência externa.
O que esse reflexo na DTC cobre
– Indica que o sistema de proteção do passageiro pode não disparar corretamente em caso de colisão por falha no acionamento pirotécnico.
– Reflete discrepância entre a tensão que a ECU envia ao pré-tensionador e o retorno medido, apontando risco no laço de disparo.
Significado técnico da B1B2D Jeep: indica que o circuito do pré-tensionador do cinto de segurança do passageiro da 1ª fila apresentou condição de alta tensão além do limite esperado pela ECU do sistema SRS.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU faz autoteste do circuito de pré-tensionador em cada ignição, checando resistência e tensão.
– Se a tensão no circuito ultrapassar o limiar máximo (tipicamente ~16 V) por tempo programado (por ex. >50 ms), a ECU entende que há anomalia elétrica grave e registra B1B2D.
– Esse monitoramento ocorre antes e durante a condução, mantendo o sistema pronto para disparo em colisão.
Condições de ativação
1. Tensão do barramento interno do módulo SRS acima do valor nominal de operação por falha no conversor ou surtos no chicote elétrico.
2. Resistência do laço do pré-tensionador muito baixa, levando a corrente excessiva e voltímetros internos da ECU acusarem pico.
3. Curto entre trilhas ou entre condutor positivo do pirotécnico e massa, elevando leitura de tensão comparada ao ponto de referência.
4. Defeito interno no módulo de comando SRS, gerando leitura espúria de alta tensão mesmo sem influência externa.
O que esse reflexo na DTC cobre
– Indica que o sistema de proteção do passageiro pode não disparar corretamente em caso de colisão por falha no acionamento pirotécnico.
– Reflete discrepância entre a tensão que a ECU envia ao pré-tensionador e o retorno medido, apontando risco no laço de disparo.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Mensagem de falha do airbag no display
– Cinto do passageiro da 1ª fila sem tensionar corretamente ao prender
– Cinto do passageiro da 1ª fila destrava sozinho ou trava com folga
– Pré-tensionador não dispara durante teste SRS
– Mensagem de falha do airbag no display
– Cinto do passageiro da 1ª fila sem tensionar corretamente ao prender
– Cinto do passageiro da 1ª fila destrava sozinho ou trava com folga
– Pré-tensionador não dispara durante teste SRS
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do pré-tensionador rompido, curto ou com isolamento comprometido
– Conector elétrico do pré-tensionador com mau contato, pino torto ou oxidação
– Módulo SRS (airbag) com defeito interno na saída de alta tensão
– Fusível ou disjuntor do circuito de pré-tensionador queimado, solto ou com mal contato
– Sensor de ocupante do banco (OCC – classificação de passageiros) com defeito
– Aterramento do banco ou do módulo SRS solto, corroído ou oxidado
– Placa de circuito interno do módulo SRS com solda fria ou trilha danificada
– Chave de ignição com defeito causando quedas de tensão intermitentes
– Bateria com tensão baixa ou flutuações bruscas afetando o sistema SRS
– Fecho (buckle) do cinto de segurança com defeito no sensor de engate
– Conector elétrico do pré-tensionador com mau contato, pino torto ou oxidação
– Módulo SRS (airbag) com defeito interno na saída de alta tensão
– Fusível ou disjuntor do circuito de pré-tensionador queimado, solto ou com mal contato
– Sensor de ocupante do banco (OCC – classificação de passageiros) com defeito
– Aterramento do banco ou do módulo SRS solto, corroído ou oxidado
– Placa de circuito interno do módulo SRS com solda fria ou trilha danificada
– Chave de ignição com defeito causando quedas de tensão intermitentes
– Bateria com tensão baixa ou flutuações bruscas afetando o sistema SRS
– Fecho (buckle) do cinto de segurança com defeito no sensor de engate
By Madalozzo
