B1B2B Jeep – Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Motorista da 1ª Fila – Curto-circuito Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: 1st Row Driver Seat Belt Pretensioner Circuit Shorted Together
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Motorista da 1ª Fila – Curto-circuito Detectado
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança do Motorista da 1ª Fila – Curto-circuito Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista (1ª fila) apresenta curto-circuito detectado pela Unidade de Comando (ECU). Este sistema usa uma bobina pirotécnica (squib) cuja resistência elétrica deve ficar dentro de uma faixa pré-definida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da partida (autoteste de ignição), a ECU aplica uma tensão de verificação aos terminais do pré-tensionador.
2. Através do sensor interno, a ECU mede a resistência/ corrente do circuito.
3. Se o valor medido for muito baixo (abaixo do limiar mínimo), caracteriza curto-circuito à massa ou à bateria.
4. Ao detectar esse desvio por tempo acima de alguns milissegundos (normalmente 10–50 ms), a ECU grava B1B2B e desliga o circuito de segurança do squib para evitar acionamento indevido.
Condições para ativação:
• Tensão de alimentação está dentro da faixa operacional (12 V ± 1 V).
• Durante autodiagnóstico, leitura de resistência < valor mínimo (curto).
• Falha persiste em pelo menos duas verificações consecutivas em ciclos de ignição distintos.
Como a ECU “vê” o curto (reflexo do defeito):
• Mede corrente muito alta no chicote elétrico do squib.
• Observa queda de tensão interna no driver de ignição.
• Detecta alteração na forma de onda de teste (sinal PWM interno ou rampa de tensão).
Em resumo, o código B1B2B informa que o circuito de ignição pirotécnica do pré-tensionador do cinto do motorista está apresentando resistência extremamente baixa, apontando para um curto-circuito, e que a ECU interrompeu o fornecimento de energia ao squib para evitar riscos.
Significado técnico: indica que o circuito do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista (1ª fila) apresenta curto-circuito detectado pela Unidade de Comando (ECU). Este sistema usa uma bobina pirotécnica (squib) cuja resistência elétrica deve ficar dentro de uma faixa pré-definida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da partida (autoteste de ignição), a ECU aplica uma tensão de verificação aos terminais do pré-tensionador.
2. Através do sensor interno, a ECU mede a resistência/ corrente do circuito.
3. Se o valor medido for muito baixo (abaixo do limiar mínimo), caracteriza curto-circuito à massa ou à bateria.
4. Ao detectar esse desvio por tempo acima de alguns milissegundos (normalmente 10–50 ms), a ECU grava B1B2B e desliga o circuito de segurança do squib para evitar acionamento indevido.
Condições para ativação:
• Tensão de alimentação está dentro da faixa operacional (12 V ± 1 V).
• Durante autodiagnóstico, leitura de resistência < valor mínimo (curto).
• Falha persiste em pelo menos duas verificações consecutivas em ciclos de ignição distintos.
Como a ECU “vê” o curto (reflexo do defeito):
• Mede corrente muito alta no chicote elétrico do squib.
• Observa queda de tensão interna no driver de ignição.
• Detecta alteração na forma de onda de teste (sinal PWM interno ou rampa de tensão).
Em resumo, o código B1B2B informa que o circuito de ignição pirotécnica do pré-tensionador do cinto do motorista está apresentando resistência extremamente baixa, apontando para um curto-circuito, e que a ECU interrompeu o fornecimento de energia ao squib para evitar riscos.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag (SRS) acesa no painel
– Som de alerta (bipe) de falha do airbag ao dar a partida
– Cinto de segurança do motorista folgado ou com travamento irregular
– Pré-tensionador não dispara em teste de colisão simulada
– Som de alerta (bipe) de falha do airbag ao dar a partida
– Cinto de segurança do motorista folgado ou com travamento irregular
– Pré-tensionador não dispara em teste de colisão simulada
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do pré-tensionador do cinto do motorista com fios em curto
– Conector elétrico do pretensor corroído ou pinos tortos
– Pré-tensionador do cinto do motorista com defeito interno
– Módulo de controle do airbag (SRS) com defeito
– Anel coletor (clock spring) com defeito ou pinos quebrados
– Aterramento do módulo SRS oxidado ou solto
– Fusível do circuito SRS com defeito ou mal encaixado
– Oscilações de tensão da bateria causando pico de corrente
– Sensor de presença do ocupante com defeito gerando sobrecarga
– Reparo de estofamento com fios expostos ou danificados
– Módulo de gerenciamento de carroceria (BCM) interferindo no barramento CAN
– Conector do módulo SRS com pinos internos quebrados
– Corrosão na carcaça do banco afetando o fluxo de corrente
– Software do módulo SRS desatualizado ou corrompido
– Relê de ignição com defeito provocando curto intermitente
– Conector elétrico do pretensor corroído ou pinos tortos
– Pré-tensionador do cinto do motorista com defeito interno
– Módulo de controle do airbag (SRS) com defeito
– Anel coletor (clock spring) com defeito ou pinos quebrados
– Aterramento do módulo SRS oxidado ou solto
– Fusível do circuito SRS com defeito ou mal encaixado
– Oscilações de tensão da bateria causando pico de corrente
– Sensor de presença do ocupante com defeito gerando sobrecarga
– Reparo de estofamento com fios expostos ou danificados
– Módulo de gerenciamento de carroceria (BCM) interferindo no barramento CAN
– Conector do módulo SRS com pinos internos quebrados
– Corrosão na carcaça do banco afetando o fluxo de corrente
– Software do módulo SRS desatualizado ou corrompido
– Relê de ignição com defeito provocando curto intermitente
By Madalozzo
