B1B22 Jeep – Cortina Lateral Direita – Circuito do Airbag 1 Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Side Curtain Squib 1 Circuit Open
Definição em Português: Cortina Lateral Direita – Circuito do Airbag 1 Aberto
Definição em Português: Cortina Lateral Direita – Circuito do Airbag 1 Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que o circuito de disparo do airbag da cortina lateral direita (canal 1) está aberto, ou seja, não há continuidade elétrica dentro dos parâmetros esperados.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a chave é ligada e o módulo SRS realiza o autoteste, ele envia um pulso de baixa tensão no chicote do airbag lateral direito.
– A ECU mede a corrente de retorno e converte em resistência equivalente.
– Se, em dois ciclos de ignição consecutivos, o valor de resistência ultrapassar o limite máximo programado (indício de circuito aberto) ou não houver retorno de sinal dentro do intervalo de tempo definido (por exemplo, 100–200 ms após o pulso), a ECU entende que falta continuidade e grava B1B22.
Condições para ativação
– Chave na posição ON e sistema SRS pronto para teste.
– Ausência de retorno de pulso ou resistência acima do limiar em dois testes seguidos.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer evento que, no momento do autoteste, impeça o retorno de sinal dentro da faixa de continuidade provoca esse DTC: uma interrupção momentânea no retorno elétrico, aumento súbito de resistência acima do valor de referência ou falta de resposta ao pulso de diagnóstico. Enquanto essa condição de circuito “aberto” persistir nos autotestes, a DTC permanece ativa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que a chave é ligada e o módulo SRS realiza o autoteste, ele envia um pulso de baixa tensão no chicote do airbag lateral direito.
– A ECU mede a corrente de retorno e converte em resistência equivalente.
– Se, em dois ciclos de ignição consecutivos, o valor de resistência ultrapassar o limite máximo programado (indício de circuito aberto) ou não houver retorno de sinal dentro do intervalo de tempo definido (por exemplo, 100–200 ms após o pulso), a ECU entende que falta continuidade e grava B1B22.
Condições para ativação
– Chave na posição ON e sistema SRS pronto para teste.
– Ausência de retorno de pulso ou resistência acima do limiar em dois testes seguidos.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer evento que, no momento do autoteste, impeça o retorno de sinal dentro da faixa de continuidade provoca esse DTC: uma interrupção momentânea no retorno elétrico, aumento súbito de resistência acima do valor de referência ou falta de resposta ao pulso de diagnóstico. Enquanto essa condição de circuito “aberto” persistir nos autotestes, a DTC permanece ativa.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Scanner indica circuito aberto na cortina lateral direita
– Cortina lateral direita do airbag desativada
– DTC B1B22 permanece após várias partidas
– Teste de diagnóstico do SRS falha só no lado direito
– Scanner indica circuito aberto na cortina lateral direita
– Cortina lateral direita do airbag desativada
– DTC B1B22 permanece após várias partidas
– Teste de diagnóstico do SRS falha só no lado direito
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da cortina lateral direita rompido ou danificado
– Conector elétrico da cortina lateral direita mal encaixado, oxidado ou solto
– Módulo de airbag com defeito no canal da cortina lateral direita
– Fusível do circuito do airbag queimado ou com mau contato
– Relé de proteção do airbag com defeito interrompendo o circuito
– Ponto de aterramento do módulo de airbag solto ou corroído
– Clock spring danificado afetando fiação no pilar
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito gerando falso aberto
– Comunicação CAN defeituosa entre ECU do airbag e BCM
– Pré-tensionador do cinto de segurança direito com defeito em circuito aberto
– Clip de fixação do chicote quebrado causando estiramento e ruptura de fios
– Acessório OEM/aftermarket instalado danificando o chicote da porta
– ECU do airbag com software corrompido ou calibração incorreta
– Estrutura da coluna deformada comprimindo o chicote
– Sensor de impacto lateral com defeito interferindo na lógica do circuito
– Conector elétrico da cortina lateral direita mal encaixado, oxidado ou solto
– Módulo de airbag com defeito no canal da cortina lateral direita
– Fusível do circuito do airbag queimado ou com mau contato
– Relé de proteção do airbag com defeito interrompendo o circuito
– Ponto de aterramento do módulo de airbag solto ou corroído
– Clock spring danificado afetando fiação no pilar
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito gerando falso aberto
– Comunicação CAN defeituosa entre ECU do airbag e BCM
– Pré-tensionador do cinto de segurança direito com defeito em circuito aberto
– Clip de fixação do chicote quebrado causando estiramento e ruptura de fios
– Acessório OEM/aftermarket instalado danificando o chicote da porta
– ECU do airbag com software corrompido ou calibração incorreta
– Estrutura da coluna deformada comprimindo o chicote
– Sensor de impacto lateral com defeito interferindo na lógica do circuito
By Madalozzo
