B1B21 Jeep – Airbag Cortina Lateral Direito – Circuito de Alta Tensão (Squib 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Side Curtain Squib 1 Circuit High
Definição em Português: Airbag Cortina Lateral Direito – Circuito de Alta Tensão (Squib 1)
Definição em Português: Airbag Cortina Lateral Direito – Circuito de Alta Tensão (Squib 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que, no airbag de cortina lateral direito (squib 1), o circuito de alta tensão não apresentou os parâmetros elétricos esperados durante os autotestes da ECU de SRS. Ao girar a chave para ON, o módulo carrega seu capacitor de alta tensão (em torno de 200 V) e faz uma medição de resistência e corrente no chicote elétrico e no conector elétrico do squib. Se a resistência cair abaixo do limite mínimo ou subir acima do máximo programado, ou se a curva de corrente/tensão não corresponder ao perfil padrão de descarga, a ECU entende que há discrepância no circuito de disparo e registra B1B21.
Condições de ativação:
• Autoteste na ignição ON e em intervalos de operação.
• Medição de resistência fora da faixa definida (ex.: valor muito baixo, indicando fuga de corrente; valor muito alto, indicando ruptura parcial).
• Perfil de corrente de descarga inconsistente com especificação interna (velocidade de subida/descida de tensão diferente do esperado).
• Tensão residual no circuito de alta tensão não cai ao valor de repouso previsto após o teste.
Esse monitor permanece ativo em todos os ciclos de ignição; se os parâmetros retornam aos valores aceitos, a DTC é apagada. Caso persista qualquer variação elétrica fora do especificado, a ECU mantém B1B21 registrado até que o sistema comprove conformidade nos autotestes subsequentes.
Sua explicação:
Indica que, no airbag de cortina lateral direito (squib 1), o circuito de alta tensão não apresentou os parâmetros elétricos esperados durante os autotestes da ECU de SRS. Ao girar a chave para ON, o módulo carrega seu capacitor de alta tensão (em torno de 200 V) e faz uma medição de resistência e corrente no chicote elétrico e no conector elétrico do squib. Se a resistência cair abaixo do limite mínimo ou subir acima do máximo programado, ou se a curva de corrente/tensão não corresponder ao perfil padrão de descarga, a ECU entende que há discrepância no circuito de disparo e registra B1B21.
Condições de ativação:
• Autoteste na ignição ON e em intervalos de operação.
• Medição de resistência fora da faixa definida (ex.: valor muito baixo, indicando fuga de corrente; valor muito alto, indicando ruptura parcial).
• Perfil de corrente de descarga inconsistente com especificação interna (velocidade de subida/descida de tensão diferente do esperado).
• Tensão residual no circuito de alta tensão não cai ao valor de repouso previsto após o teste.
Esse monitor permanece ativo em todos os ciclos de ignição; se os parâmetros retornam aos valores aceitos, a DTC é apagada. Caso persista qualquer variação elétrica fora do especificado, a ECU mantém B1B21 registrado até que o sistema comprove conformidade nos autotestes subsequentes.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Bips de alerta ao ligar a ignição
– Falha no auto-teste do airbag cortina lateral direito
– Desativação do sistema SRS após a falha
– Airbag cortina lateral direito não dispara em teste de simulação
– Bips de alerta ao ligar a ignição
– Falha no auto-teste do airbag cortina lateral direito
– Desativação do sistema SRS após a falha
– Airbag cortina lateral direito não dispara em teste de simulação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado no trilho do banco
– Conector elétrico do squib 1 mal encaixado ou corroído
– Airbag cortina lateral direito com defeito
– Módulo SRS com defeito interno no canal de alta tensão
– Sensor de impacto lateral com defeito refletindo no circuito
– Fusível do circuito de alta tensão do airbag queimado
– Aterramento inadequado no módulo SRS
– Relé de ignição com fuga causando tensão instável
– Corrosão por umidade no conector elétrico do teto
– Chicote elétrico pinçado na porta lateral durante abertura
– Infiltração de água no módulo de controle SRS
– Bateria com carga baixa gerando falhas de tensão no circuito
– Conector elétrico do squib 1 mal encaixado ou corroído
– Airbag cortina lateral direito com defeito
– Módulo SRS com defeito interno no canal de alta tensão
– Sensor de impacto lateral com defeito refletindo no circuito
– Fusível do circuito de alta tensão do airbag queimado
– Aterramento inadequado no módulo SRS
– Relé de ignição com fuga causando tensão instável
– Corrosão por umidade no conector elétrico do teto
– Chicote elétrico pinçado na porta lateral durante abertura
– Infiltração de água no módulo de controle SRS
– Bateria com carga baixa gerando falhas de tensão no circuito
By Madalozzo
